武漢至廣州客運專線某標(biāo)段實施(實施)施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　2.編制范圍　　編制范圍為：新建鐵路武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段站前工程第xx標(biāo)段(XX)第2設(shè)計單元DK1341+415.58-DK1420+378.00段(不包括梁家灣特大橋)的站前工程，該段名義長度為78686.42m，短鏈總長為3894.34m，實際全長為74792.08m，扣除梁家灣特大橋及五尖大山隧道（前期已招標(biāo)）后施工總長度為67298.11m?！　?.工程概況及主要工程數(shù)量　　3.1.工程概況　　3.1.1.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：200Km/h及以上；　　正線線間距：5m；最小曲線半徑：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到發(fā)線有效長度：700m；牽引種類：電力；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度?！　?.1.4.工程特點　　本線基礎(chǔ)設(shè)施按350km/h的速度目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)計，其有別于傳統(tǒng)鐵路的建設(shè)特點主要在以下幾點：　　(1)本段橋隧工程比例大，其中，橋梁占管段線路總長度的47.55%，隧道占線路施工總長度的13.30%，橋隧比例高達(dá)60.85%；總體工程規(guī)模龐大，工期緊；采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法，特別是全線鋪設(shè)無碴軌道對路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求?！　?2)常用跨度橋梁采用雙線整孔簡支箱梁，整孔簡支箱梁預(yù)制和架設(shè)采用了全新的制造工藝與運、架設(shè)備，需利用建成的路基、橋梁或隧道作運、架梁的運輸通道。因此，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好橋梁制、運、架與線下工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的施工作業(yè)線，對客運專線建設(shè)的工期、質(zhì)量、成本控制具有重要作用?！　?3) 本段橋隧等主要承重結(jié)構(gòu)采用耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求?！　?4)本段線路采用無碴軌道，測量要求精度高，對線下工程沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，工作量大且工作面狹長，施工難度大?！　?.2.主要工程數(shù)量　　本段主要工程包括路基土石方614萬方/100段，橋梁54座/32.303公里，涵洞71座/1480.24橫延米，隧道29座/9858延長米，車站1座。正線需預(yù)制架設(shè)箱梁558孔、設(shè)箱梁預(yù)制場3處、現(xiàn)澆箱梁400跨，無碴軌道工作面3個。　　本段重點工程有：臨湘特大橋、長安河特大橋、天福橋特大橋、京珠聯(lián)絡(luò)線特大橋、鷹嘴山隧道、新岳陽站?！　?

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