新建向塘至莆田鐵路客運專線工程南昌某段施工組織設計

內容簡介

　　2.1.2 工程范圍　　本標段為向莆鐵路XX標段，標段處于南昌樞紐內，正線里程為D1K1449+800～D2K1452+370、D2K1480+727.9～D1K1501+670.6，標段正線長度為24.573km。主要工程內容包括：站前工程（不含架梁和鋪軌、含正線和站線鋪道碴、三江鎮(zhèn)站線改建部分的軌道工程工作量，不含線路鋪碴機、起撥道搗固車配碴整形車機動力穩(wěn)定車費用；含灣里支線連接向莆線改造全部軌道工程）、站場設備、接觸網支柱基礎、三電遷改與道路改移等?！　”緲硕沃饕こ添椖堪ǎ很囌緝勺喜骺瓦\站、三江鎮(zhèn)站）、特大橋8座共14689延長米（贛撫航道雙線特大橋、廣福雙線特大橋、清豐山溪雙線特大橋、三江鎮(zhèn)雙線特大橋、詹家村雙線特大橋、動走左線320國道特大橋、動走右線下寶村特大橋、動走右線320國道特大橋）、大橋2座共714延長米（魚段港雙線大橋、京九右線珠山河大橋）、小橋涵和路基工程，以及改建京九線、動走線和動車運用所、其它房建、給排水及相關工程，站前與站后預留接口工程，三電改遷與道路改移，道碴及整道等?！　?.1.3 工程特點　?、啪€路長、橋梁比重高、工程規(guī)模大、管理要求高　　本標段線路全長為24.573正線公里，另改建京九線長度為8.297km，動走線長4.8216km，線路長，工程量大，施工管理要求高，項目施工時，必須建立項目信息管理和項目監(jiān)控系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的科學管理手段實施管理?！　、乒て诰o　　本標段8座特大橋總工期為18.7個月，基樁合計3206根，墩臺身共463個，主體工程須在2009年11月底之前完成，工期緊。　?、墙M織、協(xié)調難度大、改建鐵路施工安全要求高　　工程跨越生米鄉(xiāng)、小藍經濟開發(fā)區(qū)、江家鎮(zhèn)、潭崗鎮(zhèn)、崗上鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)和三江鎮(zhèn)等，沿途村鎮(zhèn)多，溝渠、道路縱橫交錯，工程多處跨越高速公路、既有鐵路、公路，施工過程中協(xié)調難度大?！　「慕ň┚啪€施工時，既有線行車安全控制要求高?！　、热€軟土分布較多、地基處理量大、路基工后沉降及橋梁主體結構變形要求嚴格　　標段范圍內路橋相間，路基工程范圍內水塘、魚塘、軟土地段多，設計采用水泥攪拌樁、CFG樁復合土工材料等措施進行地基加固處理，水泥攪拌樁數(shù)量為137.6萬米。施工時須嚴格控制地基處理質量、路堤填筑壓實質量及工后沉降時間?！　、森h(huán)境保護、水土保持要求高　　線路經由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響?！　∽龊铆h(huán)保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作。　　2.1.4 主要技術標準　　鐵路等級：客運專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　旅客列車設計行車速度：200km/h；　　最小曲線半徑：3500m；　　線間距：4.6m；　　最大坡度：12‰；　　到發(fā)線有效長度：700m；　　牽引種類：電力；　　機車類型：SS9，電力動車組；　　閉塞類型：列車運行控制；　　2.1.5 自然地理特征　　2.1.5.1 地形、地貌　?、湃珮硕蔚匦蔚孛病　硕畏秶鷥鹊匦纹教归_闊，均為沖積平原地貌，稻田、魚塘星羅密布，村莊眾多，道路、溝渠縱橫交錯，高速公路、國道、城市道路、地方公路交通發(fā)達。工程跨越河流包括撫河、頭庵河、贛撫航道、清豐山溪及多處排漬道和干渠?！　、期M撫航道雙線特大橋地形地貌　　贛撫航道水面寬度約50m。　?、乔遑S山溪雙線特大橋地形地貌　　清豐山溪雙線特大橋位于三江鎮(zhèn)車站以北韶崗李村，清豐山溪河寬約300m，平時水面寬約100m，水流平緩，橋址下游90m處為既有京九線清豐山溪大橋。橋址處為沖積平原地貌?！　、热?zhèn)雙線特大橋　　橋址處為沖積平原地貌。主要為跨越既有京九左線、向樂支線鐵路和珠山排漬道、一干渠而設?！　、赡喜骺瓦\站　　車站屬低丘槽谷地貌。丘坡坡面平緩，絕對高程20～25m，相對高差10～35m，坡面多墾為旱地，槽地較平緩，均墾為水田?！　?

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