石武客運(yùn)專(zhuān)線（河南段）站前工程某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1 工程概況　　1.1.1 工程簡(jiǎn)介　　石武客運(yùn)專(zhuān)線河南段線路北起河南省與河北省省界，南至河南與湖北省交界，經(jīng)董寨國(guó)家自然保護(hù)區(qū)西側(cè)進(jìn)入湖北境內(nèi)。正線起訖里程：DK490+248~DK1044+360，全長(zhǎng)506.843km。鄭西貫通線自鄭西客專(zhuān)新滎陽(yáng)站至新鄭州站，全長(zhǎng)39.389km，也包含在本項(xiàng)目范圍內(nèi)。河南段全線共設(shè)9個(gè)車(chē)站。由北至南分別為安陽(yáng)東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽(yáng)東站。　　本標(biāo)段為XX標(biāo)段，位于黃河以南地區(qū)，途徑新鄭、長(zhǎng)葛、許昌。起訖里程為DKXXX-DKXXX，（跨新鄭機(jī)場(chǎng)高速南臺(tái)尾~新許特大橋北臺(tái)尾）。正線長(zhǎng)度58.713km。其中路基全長(zhǎng)6.08km，占全標(biāo)段的10.4%，橋梁全長(zhǎng)52.633km，占全標(biāo)段的89.4%，無(wú)砟軌道58.713km，站場(chǎng)1個(gè)，正線鋪軌589.796km?！　≈饕ぷ鲀?nèi)容為：標(biāo)段范圍內(nèi)的改移道路、砍伐挖根、管線路遷改及防護(hù)、油燃?xì)夤艿肋w改及防護(hù)、既有建構(gòu)筑物拆除后垃圾清運(yùn)、通訊線路遷改、電力線路遷改、河（渠）道改移、含遷改工程的征地 (影響土建施工需遷改的項(xiàng)目)等、路基、橋涵、軌道（正線無(wú)砟軌道、新鄉(xiāng)~鄭州~駐馬店及鄭西貫通線正線鋪軌（DK601+000~DK911+700）、DK490+248~DK1041+550.14段全部站線、道岔鋪設(shè)（不含鄭州局代建部分）。不含DK490+248~DK601+000、DK911+700~1041+550.14里程范圍內(nèi)的正線鋪軌，含上述范圍內(nèi)的站線、道岔鋪設(shè)。）、站場(chǎng)、綜合接地貫通電纜、旅客站臺(tái)墻、綜合管溝、大臨及過(guò)渡工程、配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容，標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程?！　?.1.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線；　　正線數(shù)目：雙線；　　基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值：350km/h，初期運(yùn)營(yíng)速度300 km/h；　　規(guī)劃輸送能力：8000萬(wàn)人/年；　　線間距：5.0m；　　最小曲線半徑：7000m；　　最大設(shè)計(jì)坡度：20‰；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；　　牽引種類(lèi)：電力；　　機(jī)車(chē)類(lèi)型：電動(dòng)車(chē)組；　　列車(chē)運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；　　行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中；　　建筑限界：按《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號(hào)文）執(zhí)行。　　1.1.3 自然條件及工程環(huán)境　　1.1.3.1 地貌特征　　本標(biāo)段主要為黃淮沖積平原，地形平坦、開(kāi)闊，地勢(shì)向東南微傾，支流水系發(fā)育，地面高程60～100m；地面高程80～200m，相對(duì)高差10～80m。　　地層主要為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊沉積形成，為粉土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉細(xì)砂、砂礫石、卵石土層，軟土和松軟土分布廣泛，工程地質(zhì)條件較差，地震動(dòng)峰值加速度0.10g?！　⊙鼐€主要不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)為軟土，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)差；但軟土埋深淺、厚度小?！　?

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