新建鐵路精伊霍線某隧道進(jìn)口段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　三、工程概況　　***隧道為***越嶺主隧道，起迄里程為DK109+240～DK122+850，全長(zhǎng)13610m，是精伊霍鐵路的主要控制工程。該隧位于***西段的中山區(qū)內(nèi)，山系為博羅科努山，是伊犁盆地和準(zhǔn)噶爾盆地的分水嶺，其嶺脊線近東西走向展布。越嶺埡口高程2780m，相對(duì)高差500～1200m。進(jìn)出口地形陡峻，嶺頂?shù)匦纹鸱^大，嶺脊兩側(cè)溝谷發(fā)育，一般呈“V”字型，地形條件十分復(fù)雜，地表多為植被及灌木覆蓋。山坡自然坡度一般為25°～40°，局部形成陡崖。隧道進(jìn)口位于阿薩勒溝右岸山體斜坡上，出口位于阿肯烏依君與博爾博松河交匯處。隧道最大埋深約1038m。***中山山地降水量及氣溫隨高程的變化而變化較大，嶺脊一線降水量最大，其次為嶺南地區(qū)，嶺北降水量最少。年平均氣溫1.1～3.4℃，最冷月平均氣溫-12.2～-13.7℃，最熱月平均氣溫12.9～17.1℃，極端最高氣溫28.0～38.0℃，極端最低氣溫-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大凍結(jié)深度200cm?！　檩o助正洞隧道施工需求，并結(jié)合運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及防災(zāi)要求，在正洞隧道左側(cè)線間距30m處設(shè)一全長(zhǎng)貫通平行導(dǎo)坑，平導(dǎo)設(shè)計(jì)起迄里程為DzK109+255～DzK122+815，全長(zhǎng)13560m，平導(dǎo)與正洞間每隔420m設(shè)橫通道相通?！　∪矸謨蓚€(gè)施工區(qū)，進(jìn)口段DK109+240～DK116+045長(zhǎng)6805m由中鐵一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工，出口段DK116+045～DK122+850長(zhǎng)6805m由中鐵十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工。隧道正洞洞身線路縱坡為人字坡，其中進(jìn)口段DK109+240～DK113+050長(zhǎng)3810m為3‰的上坡，中部400m為8.0‰的下坡，其余2595m為17‰的下坡，平導(dǎo)縱坡設(shè)計(jì)與正線線路坡度一致。全隧道除進(jìn)口段502.15m位于半徑R=1200m的曲線上外，洞身其余地段均位于直線上?！　”舅淼蓝瓷韼r性主要為下石炭系的砂巖夾灰?guī)r、英安斑巖、奧陶灰?guī)r。在隧道進(jìn)口附近地表及洞身穿越的溝谷地表分布有第四系全新統(tǒng)坡積碎石土。隧道洞身地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，進(jìn)口段洞身圍巖以Ⅲ級(jí)為主，在DK110+920處穿越F14區(qū)域性斷層，斷層影響帶寬500m，地層相對(duì)破碎。而且隧道主要穿越灰?guī)r地層，因此隧道局部段可能有涌水、巖爆、巖溶等不良地質(zhì)，單位涌水量預(yù)測(cè)嶺北為1690m3/d.km，嶺南為6103m3/d.km。本段基本地震烈度為八度。　　全隧設(shè)計(jì)正洞洞身為模筑襯砌，整體道床。平導(dǎo)洞身Ⅲ級(jí)以上模筑襯砌，以下不進(jìn)行二次襯砌?！　?

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