[湖南]地下三層三跨、四層三跨框架結(jié)構(gòu)地鐵換乘站設(shè)計(jì)圖紙72張（地連墻29m基坑）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　設(shè)計(jì)依據(jù)：11)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；16)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157－2013)　　圖紙含車站主體、出入口及風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車站為地下三層三跨、四層三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。頂、中、底板與側(cè)墻形成閉合框架，底、中、頂板設(shè)計(jì)為梁板體系。近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組B型車，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。為換乘站。圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體的連接形式采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。通過(guò)加設(shè)抗拔樁進(jìn)行抗浮。通過(guò)設(shè)置抗拔樁，三層站部分抗浮安全系數(shù)為1.44大于1.15；通過(guò)設(shè)置抗拔樁，四層站部分抗浮安全系數(shù)為1.37大于1.15；車站盾構(gòu)終到端端墻上預(yù)留盾構(gòu)終到孔尺寸為φ6620mm。明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800厚連續(xù)墻。車站采用明挖方案。附屬結(jié)構(gòu)（通道及風(fēng)道）均采用明挖順筑法施工。主體結(jié)構(gòu)基坑深20.1~29.1m。地下連續(xù)墻基坑支護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)形式，采用4道混凝土撐+1道鋼支撐支護(hù)。　　……　　工程材料：車站作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻、樁、混凝土腰梁、冠梁、混凝土支撐采用C30；底板、中板、頂板及側(cè)墻為C35；柱為C50；內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35；墊層為C20。鋼筋采用HRB400(fy=360N/mm2)級(jí)和HPB300(fy=210N/mm2)級(jí)鋼筋。鋼材采用Q235鋼、Q345鋼。混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于鋼筋的公稱直徑；側(cè)墻、底板、頂板迎水面不小于45mm，背水面不小于35mm；支撐、圍檁、冠梁混凝土保護(hù)層厚度不小于30mm?！　　　」灿?jì)72張，設(shè)計(jì)于2014年　　

車站通道、風(fēng)道結(jié)構(gòu)斷面配筋圖

車站主體結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)圖

圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖

連續(xù)墻配筋圖

2號(hào)風(fēng)亭組地下一層平面圖

雜散電流防護(hù)平、縱斷面結(jié)構(gòu)鋼筋焊接示意圖

圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算

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