成都鐵路局內(nèi)江工務(wù)段提前1小時完成更換道岔作業(yè)

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11月26日早上6點，天還為亮，宜賓站還籠罩著一層薄薄的霧。在站22#道岔，早已集聚了一群人，他們正忙碌著。天色漸漸放明，依稀可以看見由6臺高行程液壓起道機組成的方陣停在站5線待命。原來是內(nèi)江工務(wù)段重點維修車間正組織人員對宜賓站部分道岔進行成組更換，提升站線設(shè)備質(zhì)量，為春運行車安全筑牢基礎(chǔ)。

該車間施工負責人萬主任介紹，內(nèi)江工務(wù)段今年計劃在宜賓站和宜賓北站成組更換道岔12組，其中宜賓站5組，宜賓北站7組。準備工作從今年八月份開始，其中最重要的就是道岔組裝。換岔作業(yè)從11月25日開始，現(xiàn)已更換1組，預(yù)計在12月中旬完成全部12組換岔作業(yè)。

自該段建段以來，內(nèi)江工務(wù)段主打設(shè)備整治和設(shè)備升級牌，在全段范圍認真開展安全大檢查、設(shè)備大整治活動，收到顯著效果，全段線路設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升。尤其是9月開始針對站支線設(shè)備升級，從根本上消除因設(shè)備老化可能出現(xiàn)的安全隱患，全力保障成渝線、內(nèi)六線兩條主干道的運輸安全。

道岔組裝精益求精

該段按照路局下達計劃，認真做好換岔前期準備工作。首先要選好地址，因為組裝好的道岔少則十幾噸，重的如混凝土枕道岔更是有七十多噸，如果沒有選好地方，不便于轉(zhuǎn)運，那換岔工作絕對會事倍功半。為此，該段專門安排重維車間技術(shù)人員多次趕赴現(xiàn)場調(diào)查，制定多套方案，再一一論證，最后確定了5處組裝點。

組裝工作從8月開始，工作人員按照圖紙，精確到毫米進行組裝。為抓進度，無論刮風下雨，作業(yè)不間斷。道岔一天一個樣，短短十日，第一組道岔組裝成功，經(jīng)檢測合格。緊接著，在11月前12組道岔全部組裝完畢，全部合格。同時，該段安排專人對道岔進行保養(yǎng)，保持良好狀態(tài)，可以提高道岔使用壽命。

業(yè)前準備井然有序

早上6點，重維車間組織的80多名干部職工來到23#道岔集合，施工負責人車間主任萬天全給大家簡明扼要地布置的工作重點，強調(diào)了注意事項。

一列軌道車從站5線昭通方向駛來，車上運來的是備用鋼軌和枕木。一旁的空地上，鏟子、搗搞等工具整整齊齊的堆放著。萬主任告訴記者：“所有的機具設(shè)備都是昨天晚上連夜從自貢運過來的，前段時間人員都在負責資威線線路升級。19號結(jié)束后就馬不停蹄的趕來宜賓，很多職工路過自貢都沒能回家，現(xiàn)在是任務(wù)重、時間緊。”

按照施工計劃，換岔作業(yè)還需要電務(wù)、供電和車務(wù)部門的全力配合。

在“天窗”作業(yè)之前，根據(jù)作業(yè)安排，切割組開始進行備用軌切割作業(yè)，除了成組更換道岔外，還需要更換4根鋼軌。切割組測量好待換鋼軌長度，必須考慮低溫造成鋼軌收縮等因素，做好計算，確保鋼軌換上，在明年溫度升高后依舊可以正常使用。

“這組道岔是43型升級為50型，對鋼軌切割要求相對于50型升級60型要低一些。”周師傅一邊掌控著切割機，一邊給我們介紹。

同時，電務(wù)部門正在對新轉(zhuǎn)轍機進行安裝調(diào)試和導(dǎo)電線鉆孔。車站積極做好調(diào)車作業(yè)，讓其盡量避開施工作業(yè)點，保障作業(yè)安全。

轉(zhuǎn)運落道準確合理

上午9點03分，“天窗”作業(yè)點正式下達，換岔攻堅戰(zhàn)正式打響。現(xiàn)場80多名作業(yè)人員按照分組，各盡其責。松扣件、撬鋼軌、換枕木、清道床，車間副主任曾宇峰拿著擴音器指揮著作業(yè)，現(xiàn)場好不熱鬧。

待舊道岔和廢舊枕木移除，道床平整完畢，鋪上一層土工布，架設(shè)橫軌，就該由6臺高行程液壓起道機運送的新道岔登場。30多名職工喊著響亮的口號，把十幾噸重的道岔推到位，起道機發(fā)動機拉響，道岔緩緩升起，安設(shè)走行器，放下道岔，橫向轉(zhuǎn)移到位。

橫向轉(zhuǎn)移要求操作人員精細操作，十多噸重的道岔在零時架設(shè)的橫軌上轉(zhuǎn)運，要是稍不小心就會造成臺架垮塌，可能造成人員受傷。

道岔到位，準確落道。“32分鐘，從對講機傳來防護員激動的聲音。”車間書記蘇學軍告訴記者，昨天他們更換22#道岔時，從轉(zhuǎn)移道岔到準確落道花了近一個小時，昨晚經(jīng)過總結(jié)，今天一下把時間提高到了32分鐘，而且更加準確到位。

作業(yè)人員忙著補碴、換軌、搗固、涂油，每項工作都井然有序的進行。沒有之前統(tǒng)一的指揮，因為每項工作大家都熟悉的很。

搗固作業(yè)結(jié)束，重維二工區(qū)張工長連忙提上道尺逐米進行復(fù)核，保證道岔幾何尺寸的絕對合格。同時，電務(wù)和車站也在忙著調(diào)試轉(zhuǎn)轍機，確保道岔尖軌與基本軌的絕對密貼。

中午12點05分，經(jīng)工務(wù)、電務(wù)、車站多個單位確認，道岔符合放行條件，線路開通。此時離“天窗”給點時間13點05分，整整提前了1個小時。首趟列車速度15Km/h。

隨著第一列火車平穩(wěn)通過道岔，萬主任懸著的心算是著地了。等他把后續(xù)工作安排完畢，才拿出早上出門沏的茶喝了一口。從早上到現(xiàn)在他忙得沒顧得上喝，現(xiàn)在已經(jīng)沒了溫度。“對付像這樣的大型施工，我們重維車間可算得上工務(wù)段的尖兵，前前后后十多次，我們沒有出過一次問題。”萬主任很自豪。“今天是第二場，明后天的是七十多噸的混凝土枕道岔，那才是真正的考驗。”萬主任邊說，邊組織職工清點轉(zhuǎn)運機具，趕往下一個“戰(zhàn)場”，準備下一場的“戰(zhàn)役”。