鷹戰(zhàn)在海拔最高的蘭新高原高速鐵路二線上

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 仗劍幾回夢，踏雪到祁連。山如龍馬旋舞，一字浪排天。時見煙云漫漫，幻出瑤臺隱隱，直欲做飛仙。任是塞邊遠，鐵甲叩雄關。紫光烈，空氣薄，雪霜嚴。黃花易老，一年更有九分寒。誰訝容顏憔悴，我道豪情未已，熱血卷狂瀾。鋪就新絲路，留與后來談。

---《水調(diào)歌頭-蘭新二線》

從蘭州出發(fā)，一路西進，翻越海拔3790米的達坂山，站在靜美如畫的觀景臺俯瞰門源，祁連山腳下，一條橫貫河西走廊，極具磅礴之勢的蘭新玉帶映入你的眼簾，一直延伸到云天相接的遠方。這條惠及西北的民心路，就是蘭新鐵路第二雙線。它是我國第一條橫貫甘肅、青海、新疆三省區(qū)，設計時速250公里以上的高原高速鐵路。建成后，新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到現(xiàn)在的四分之一，讓夕發(fā)朝至的夢想成為了現(xiàn)實。

這條高鐵，承載著中國人復興華夏，重振絲綢之路的強國夢，承載著中鐵建人建造精品，強企富工的企業(yè)夢，也寄寓著一批又一批的十三局人挑戰(zhàn)自我，永爭第一的個人夢。

心潮澎湃，夢在徜徉……

搶：心潮逐浪高

且看祁連山下，龍馬旋舞戰(zhàn)鼓擂，心潮逐浪高。

2013年10月7日，奮戰(zhàn)蘭新的建設者們傳來捷報：由中鐵十三集團二公司承建的蘭新二線六標段無砟軌道道床板，除受俄博山隧道泄水洞施工影響外，其余部分順利完工。這是全線海拔最高的施工地段之一，也是蘭新高鐵戰(zhàn)線上第一個無砟軌道施工完工的標段。

“在不到5個月的有效時節(jié)里，蘭新將士齊心協(xié)力，敢打敢拼，扎根于高寒缺氧的雪域高原，完成雙線103余公里的無砟軌道施工，成績來之不易。”在現(xiàn)場督戰(zhàn)3個多月的公司總工程師潘大鵬至今回想起來，依然唏噓不已。“這場集中資源，逐個擊破的殲滅戰(zhàn)，打得很艱難，也很過癮。”

去年9月，蘭新鐵路項目路基施工及橋梁架設基本結(jié)束，無砟軌道正式施工。

二公司董事長、黨委書記胡發(fā)林發(fā)出了一道軍令如山的動員令：“蘭新高鐵項目前期工作干得不錯，贏得了頭彩。然而，高原環(huán)境異常惡劣，天氣變幻莫測，這是制約我們施工的‘攔路虎’。搶出了工期，就等于搶出了效益。我們要不畏艱險，乘勢而上，爭取打好這場高原集結(jié)的殲滅戰(zhàn)。”

然而，由于天氣環(huán)境原因，初上高原的操作工人極不穩(wěn)定，加上天公不作美，門源工地大雪封山，根本無法組織有效施工。截止去年10月底，無砟軌道施工僅僅推進了1200米，是總量的1%。

99%的無砟軌道施工，決勝之戰(zhàn)，在于2013年。

“搶出了工期，就等于搶出了效益”，一切為了實現(xiàn)這個目標讓路。新年剛過，蘭新鐵路骨干人員立即向高原集結(jié)。

4月底，經(jīng)過精心組織，科學籌劃，一場為期90天的勞動競賽在西域高原拉開了序幕。

在戰(zhàn)略決策中，局指揮部、公司領導給予了大力支持。由于原蘭新鐵路三工區(qū)、蘭新鐵路梁場任務基本完成，無砟軌道施工成為重點。去年12月底，公司研究決定：三個工區(qū)合并為蘭新鐵路項目部，以便集中力量辦大事。局指揮部領導非常重視，派出了技術指導小組，蹲守現(xiàn)場指揮施工。胡董事長一個緊急電話，公司總工潘大鵬第二天就趕赴工地現(xiàn)場。

在大干過程中，項目團隊心往一處想，勁往一處使，以猛虎下山的態(tài)勢投入戰(zhàn)斗。無論餐桌上，還是會議室，項目經(jīng)理苗增潤利用一切有利時機，和班子成員緊盯目標，狠抓落實，經(jīng)常開碰頭會，及時解決現(xiàn)場碰到的施工難題。

“搶”字當頭，在高寒缺氧的西北施工，缺人是最大的難題，怎么辦？一方面，項目部堅持培養(yǎng)人，使用內(nèi)部隊伍，讓他們成長為操作隊伍中的標桿；另一方面，從外部隊伍名錄中選擇合格的外協(xié)隊伍。5月份，項目部從湖北、四川、山東等地選調(diào)了900余名操作工人，培訓后上崗作業(yè)。在激勵機制上，任務分配沒有硬性的界限，由各隊長前一天上報計劃，泵車等機械設備優(yōu)先供應高效率隊伍。在施工現(xiàn)場，兩個隊伍相對作業(yè)，誰干得快，誰就干得多，誰拿的獎金也就更多。同時，對于效率低下的，項目部及時調(diào)整甚至撤換。重賞之下有勇夫，一個月下來，操作工人們雖然辛苦，但能掙1萬元左右，隊伍漸漸穩(wěn)定下來。

時值夏秋時節(jié)，機器轟鳴，人聲鼎沸，大干的場面著實蔚為壯觀。綁鋼筋、散枕、組裝軌排，澆筑混凝土……在蒼茫的雪山下，一支早出晚歸的鐵軍隊伍頂風冒雪，晝夜奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場。

“搶”字當頭，項目部加大投入，100多臺套機械設備，12臺泵車、26臺吊車、42臺罐車不間歇作業(yè)，開工了12個工作面，1000名操作人員分布在100多公里的戰(zhàn)線上。為了優(yōu)化資源，項目部租賃了400榀無砟軌道排架，并從六沾鐵路項目調(diào)來了100多榀，有效保障了現(xiàn)場軌排的周轉(zhuǎn)。為了節(jié)省轉(zhuǎn)場時間，往往是一個作業(yè)點即將完工，管理人員提前抽調(diào)部分工人去綁扎鋼筋，將帳篷、排架、鋼筋等材料物資運送到下一個作業(yè)點。

“搶”字當頭，但質(zhì)量更來不得半點馬虎。否則，就是撿了芝麻丟了西瓜。凍脹現(xiàn)象，是高寒地區(qū)的特有現(xiàn)象。它由于土中水的凍結(jié)和冰體的增長，導致土地膨脹、地表不均勻隆起，進而導致無砟軌道表層容易開裂。為此，項目部制定了專項施工方案，一方面，在路基層打泄水洞，以便土內(nèi)的冰在高溫時節(jié)融化成水，能夠及時排出來；另一方面，在施工過程中，合理控制混凝土的塌落度，添加內(nèi)養(yǎng)護劑，力求道床板施工不開裂。假如你親臨現(xiàn)場，看到一個個排列的大水桶，千萬別以為它們是擺設，它們的作用也大著呢！原來，澆筑混凝土時，由于高原地區(qū)干燥，施工前，作業(yè)人員用農(nóng)家噴霧器對軌枕進行濕潤，澆筑完畢及時養(yǎng)護，搭上防風防雨棚，確保澆筑效果達到設計標準。

投入是巨大的，產(chǎn)出也是驚人的。初步估計，僅僅設備投入，項目部就達到了3000多萬元。然而，5個月下來，一個作業(yè)面一天完成120米以上，1000人就完成了2.5億元產(chǎn)值。無砟軌道施工安全質(zhì)量無事故，在每月的道床板評比中名列前茅，得到了業(yè)主的認可和好評。

7月22日，青海省省長郝鵬在海北州委、省發(fā)改委、省財政廳、門源縣委縣政府等單位領導的陪同下檢查指導工作。看完工地后，他非常滿意，并囑咐地方政府：一定要全力配合解決難題，保證高鐵的按時暢通。

“無砟軌道順利完工，離不開各級領導的鼎力支持，離不開項目前期的周密籌劃，也離不開項目員工的有力落實。也許是天道酬勤，今年的天氣狀況也較往年好些，老天幫了不少忙。”潘總謙遜地說。

憶：崢嶸歲月稠

穿越時光隧道，回眸三載春秋，崢嶸歲月稠。

2010年2月3日，集團公司中標蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程六標段。該標段位于青海省海北洲門源縣，橫亙在達坂山和祁連山之間，投資總額22億元，正線全長52公里，計劃2014年建成通車。二公司主要負責21公里路基施工、全標段橋梁架設及無砟軌道施工，是本標段名符其實的“大塊頭”。

初上高原的人，對高原暴烈的脾氣影響尤為深刻。高原的天氣就像小孩的臉??說變就變，明明上午還是陽光滿面，下午可能風雪交加，晝夜溫差達二三十攝氏度，一天就經(jīng)歷了分明的四季。有一次，正值黃昏時分，突然刮起了一陣龍卷風，像蘑菇云似的迎面襲來。大家趕緊往項目部撤避，然而，有的員工還是躲避不及，塵舞飛揚之后，一個個變成了一尊尊滿面塵土的“兵馬俑”。從低海拔地區(qū)上來的員工，高原反應輕的，感覺頭暈腦脹，口干舌燥，胸口悶得慌，身體像上了“緊箍咒”似的軟弱無力，夜間難以入睡；反應嚴重的，心慌氣短，惡心嘔吐，甚至鼻孔流血，患上腦水腫、肺水腫。一旦感冒發(fā)燒，病人喝上兩瓶紅景天，立刻送去醫(yī)院，晚了就可能有生命危險。

在一馬平川的門源草原上，居然沒有一處可以直接飲用的天然水源，打井是唯一的選擇。在營地駐地不遠處，一名探水隊員偶然中發(fā)現(xiàn)了青海地質(zhì)勘測隊做了的水源記號，大家激動起來??飲水有望了。于是，在忙碌臨建設營的同時，項目部立即調(diào)來打井設備，晝夜不息地作業(yè)。1米、10米、100米……當打到100多米時，仍然沒有發(fā)現(xiàn)地下水的蹤跡，而且，灌入鑿井的水倏忽間消失得無影無蹤。時任項目書記李熙福急中生智，立即找來一大團干草和成泥球，往井底扔了下去。這招還真管用，總算堵住了井底的漏洞。打到160多米深的時候，井底終于冒出了一股甘泉。

“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”，這是蘭新團隊的共同誓言和真實寫照。

經(jīng)過兩個多月的前期努力，項目部人員終于安頓下來了。人員生存是第一位的，然而，科學組織施工依然是管控的重點。

蘭新鐵路三工區(qū)路基施工和門源梁場制梁任務，砂石料用量非常大，而當?shù)厣笆洗蠖际歉咴蠜_刷形成鵝卵石，而且堿活性含量超標，地材供應成了能否節(jié)流創(chuàng)效的關鍵。如果從外地運送合格的砂石料，材料成本將吞噬大量的效益，如何優(yōu)化方案？經(jīng)過專家論證，通過做業(yè)主、監(jiān)理等多方工作，項目部確定了由當?shù)卣鷾?，在地方建石場的方案。同時，項目部與春原公司中心實驗室聯(lián)系，建起了專門的實驗室，控制配合比，抑制堿活性，通過添加外加劑、參合劑，有效地達到了設計要求，大大減低了地材成本。初步估算下來，以總量20萬方計算，僅地材節(jié)約成本達3400萬元左右。

雖然走上門源梁場項目的人員，大都是珠海梁場的班底，然而在高原施工，條件自然更加苛刻。為了搶工期，項目部不得已組織冬季施工。室外冰雪連天，棚內(nèi)暖氣襲人，技術人員像撫養(yǎng)孩子似的照看梁體。他們通過2套鍋爐不斷加熱，控制閥調(diào)解氣溫，確保蒸汽養(yǎng)護梁體不受凍。8套模板不間歇作業(yè)，3天一個循環(huán)，技術人員堅持旁站，如實記錄數(shù)據(jù)，嚴格按照數(shù)據(jù)操作，保證了梁體的強度和生產(chǎn)周期。

2011年，甘青公司組織標準化工地、標準化管理先進單位檢查評比，門源梁場產(chǎn)品質(zhì)量過硬，加工區(qū)、綁扎區(qū)、箱梁制作區(qū)、存放區(qū)、生活區(qū)井然有序，像一排排哨兵似的等待檢閱。最終，門源梁場項目榮獲全線17家單位15個梁場中的唯一一個標準化梁場。十三局人成為了各方公認的“打梁王”。

往事如煙，時隔三年，當時大干場景難以復現(xiàn)。然而，一個個斷續(xù)的時間節(jié)點上，一次次艱辛的付出換來的榮耀業(yè)績，卻留下了一個個難以忘卻的足跡。

和：眾人拾柴火焰高

人民群眾是歷史的主人，是真正的英雄。只要有了人，什么人間奇跡都能創(chuàng)造出來。

當初，立下汗馬功勞的項目主管都轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他工點了。項目經(jīng)理范玉科轉(zhuǎn)戰(zhàn)石家莊，負責京石客專項目移交結(jié)算；項目經(jīng)理路占峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州，組織廣州地鐵新中標項目；項目經(jīng)理苗增潤轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘭州，組織中川項目上場。項目書記劉振宇轉(zhuǎn)戰(zhàn)安徽，負責合福鐵路無砟軌枕建設；項目書記李熙福轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海，負責上海梁場施工；項目書記車梅合內(nèi)部退養(yǎng)，在家享受天倫之樂。他們以和為貴，務實、謙和，注重團隊協(xié)同，善于發(fā)揮合力，都是技術專家，管理的實干家。

讓我們聚焦時下依然堅守蘭新的筑夢人，談談他們工作中的點滴縮影。

項目副經(jīng)理鄒躍臣，負責三工區(qū)現(xiàn)場管理，責任心強，踏實肯干，整天和工人們泡在工地，人稱“拼命三郎”。三工區(qū)環(huán)境異常艱苦，終年風雪交加，最高點海拔3600以上，是全線海拔最高的施工段之一。他幾乎每天都盯在現(xiàn)場，在40公里的戰(zhàn)線上來回穿插，逐項落實當天下達的任務。尤其外協(xié)隊伍工人大多數(shù)人從低海拔地區(qū)走上高原，一旦刮風下雪，有的工人想窩工，賴在項目部不想動。他以身作則，逐個宿舍挨戶“串門”，叫上工人一起上工地。副經(jīng)理兼總工陳國斌，負責一二工區(qū)施工，而今馳援中川項目，是管理作業(yè)隊伍的好手。他腿腳做過手術，身體不大好，卻一直戰(zhàn)斗在施工一線。許多疑難問題，他都能想出“好點子”。副經(jīng)理張建剛，去年10月份從滬昆客專項目調(diào)到蘭新項目三工區(qū)，而今負責門源站前施工。他不善言辭，但心中有貨，辦事根本不用領導操心。在山上負責的日子，他帶頭蹲守一線，與工人一起負責底座板澆筑。有時候，混凝土供應不上，呆在原地一等就是一個多小時。今年5月份，一場突如其來的大風，以迅雷不及掩耳之勢，將駐地板房掀翻了。板房內(nèi)壓力兩名工人，幸虧無大礙。核算合約部部長張甲龍，對上對下計價水平高，在公司范圍內(nèi)首屈一指。60多個隊伍，80多個機械設備結(jié)算單位，他都梳理得有條不紊，沒有紕漏。財務部長劉明遠，精通財會工作，對下?lián)芸羁刂频轿?，平衡穩(wěn)定施工隊伍。副總工何蒙，而今也轉(zhuǎn)戰(zhàn)中川項目。他干練有力，主要負責攪拌站。每天罐車40多臺套，不間斷供應混凝土。一旦混凝土供應不上，工地施工無從談起，根本容不得半點疏忽。工程部長董闊，性格開朗，服從大局。2012年5月調(diào)蘭新，負責一二工區(qū)現(xiàn)場。今年10月份剛結(jié)婚，好不容易休了15天婚假，如今早已歸隊。辦公室主任華粉根，言語不多，卻生性樂觀，繁雜的日常工作安排得井然有序。王建，家里的獨生子，辦事認真，認學肯干。他講：“雖然累些，但領導關心下屬，自己學習不少東西，太值了！”

還有兩個人不得不說，一個是公司測量總監(jiān)潘文忠，一個是郭建宇，內(nèi)部勞務隊隊長。

潘文忠，2010年央企測量比武大賽金牌得主，現(xiàn)任公司測量總監(jiān)。年初以來，他就奔赴急難險重的蘭新戰(zhàn)線上，帶領這支70多人的測量隊伍為無砟軌道精準導航。精調(diào)小車怕高溫、怕風雨，測量隊員只能選擇晚間進行精調(diào)，這樣才能保證測繪精度，保證無砟軌道澆筑的一次成型。晚上，就成了測量隊最有效的工作時間，他們被稱為蘭新線上的“夜歸人”。郭建宇勞務隊，正式成員6人，是內(nèi)外隊伍學習的標桿和榜樣。在蘭渝項目，郭建宇勞務隊只做過橋墩墩部，根本沒有無砟軌道施工經(jīng)驗。為了打造一支過硬的無砟軌道施工隊伍，項目部組織骨干隊員們?nèi)チ磋F路、蘭新其他標段觀摩學習?；貋碇?，項目部組織專題培訓，隊員們認真學習，很快掌握要領。在施工大干中，該隊施工任務完成神速，質(zhì)量首屈一指，拿到的獎勵最多，被譽為勞務隊中的“金牌隊”。

在蘭新鐵路兩旁的邊坡上，種植了一種叫做金刺玫的灌木。它們生命力頑強，不怕風吹雪打，不懼日曬雨琳，哪里種下，就在哪里生根發(fā)芽，默默地茁壯成長。一如奮戰(zhàn)蘭新的將士們，他們用行動譜寫夢想的詩篇，奏響了一曲筑夢蘭新的和諧樂章。