青榮城際鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模架梁階段

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青榮城際鐵路是省政府確定的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，也是全省上下、特別是青煙威三市沿線百姓十分關(guān)注的一項(xiàng)民生工程。作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，青榮城際鐵路是膠東半島城市群的重要鐵路客運(yùn)通道，也是承擔(dān)青島與煙臺(tái)、威海之間的城際客流的干線鐵路。承載著煙臺(tái)人動(dòng)車夢(mèng)的青榮城際鐵路建得怎么樣了？

記者在位于福山區(qū)的旺遠(yuǎn)南河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，排排矗立的橋墩伸向遠(yuǎn)方，大噸位的架橋機(jī)正橫架在橋墩上方，把運(yùn)來的箱梁“安裝”到橋墩上。正在指揮施工的中鐵二十局青榮指揮部福山架梁隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)龍東泉告訴記者：“城際鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模架梁階段，為了完成明年年底的通車任務(wù)，我們自己給自己定的任務(wù)就是從我們的管轄區(qū)段，就是福山梁場(chǎng)至官莊車站，所有的架梁任務(wù)，如果正常進(jìn)行的話，明年4、5月份順利完成。”

青榮城際鐵路煙臺(tái)段市區(qū)范圍內(nèi)架梁所用的箱梁都在福山梁場(chǎng)制造，每單片箱梁的重量在900噸左右，而運(yùn)梁車自身重量在800噸左右，負(fù)重時(shí)能達(dá)到1700噸，運(yùn)梁時(shí)速只有3公里/小時(shí)，一趟下來光是來回路上的時(shí)間就是3、4個(gè)小時(shí)。龍東泉告訴記者，一天架設(shè)2片梁就已經(jīng)被業(yè)界譽(yù)為“奇跡”，而青榮城際鐵路架梁隊(duì)正在用實(shí)際行動(dòng)創(chuàng)造新的“奇跡”，目前他們正以一晝夜架梁4片的速度加快施工進(jìn)度。“我們對(duì)管理上面還有人員配備上面都進(jìn)行了調(diào)整，實(shí)行兩班工作制，一個(gè)班從早上6點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，第二個(gè)班從晚上的6點(diǎn)到第二天早晨6點(diǎn)，每天保證24小時(shí)4片梁的進(jìn)度推進(jìn)。”

因?yàn)槭┕みM(jìn)度不同，目前青榮城際鐵路“青島即墨”施工段已經(jīng)開始鋪軌，隨著架梁工程的推進(jìn)，煙臺(tái)境內(nèi)的鋪軌工作也被提上日程。龍東告訴記者，梁一架完，馬上就可以進(jìn)行鋪軌作業(yè)，鋪軌就標(biāo)志著全線通車近在眼前。

除架梁工作加速外，備受市民關(guān)注的被譽(yù)為“山東高鐵第一隧”的蓁山隧道也在加緊施工。記者從中鐵二十局青榮項(xiàng)目指揮部了解到，目前，全長(zhǎng)5500米的蓁山隧道已經(jīng)掘進(jìn)4100多米，剩余部分預(yù)計(jì)在明年4月底全線貫通。

目前，城鐵全線14個(gè)新建車站的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)獲得主管部門批復(fù)，年內(nèi)招標(biāo)工作結(jié)束后，施工單位將進(jìn)場(chǎng)建設(shè)。

青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，竣工后，煙臺(tái)至青島的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3.7小時(shí)縮短為1小時(shí)，煙臺(tái)至威海的運(yùn)行時(shí)間由目前的近1.5小時(shí)縮短到大約30分鐘，煙青威三地將真正實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”。