南廣高鐵廣西段計(jì)劃年底開(kāi)通 沿海高鐵年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

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通上電，讓高鐵列車(chē)盡情地“飛”

南廣高鐵廣西段牽引站下月中旬全部通電，該線路廣西段計(jì)劃年底開(kāi)通

9月29日和10月9日，高速綜合檢測(cè)列車(chē)和開(kāi)通后用于營(yíng)運(yùn)的動(dòng)車(chē)組先后到達(dá)南寧，廣西高鐵時(shí)代的腳步日益臨近。那么，目前高鐵開(kāi)通前相關(guān)配套工作進(jìn)展如何？11日，記者從廣西電網(wǎng)公司了解到，用于助力高鐵實(shí)現(xiàn)貼地“飛行”的南廣高鐵配套電源工程預(yù)計(jì)11月15日完工進(jìn)入試行，屆時(shí)，南廣高鐵廣西段牽引站將全部實(shí)現(xiàn)通電。該線路廣西段也將于年底開(kāi)通；柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也進(jìn)入了最后的攻堅(jiān)階段。

廣西段牽引站11月15日全部通電

10日上午11時(shí)許，記者在位于貴港的南廣鐵路貴港牽引站外部電源工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到，10多名施工人員正頭頂烈日，爬上10多米高的鐵塔進(jìn)行緊張的組塔施工作業(yè)。

據(jù)廣西電網(wǎng)建設(shè)分公司業(yè)主項(xiàng)目部經(jīng)理林楓介紹，施工人員正在進(jìn)行的是貴港市境內(nèi)南廣鐵路牽引站外部電源配套工程的最后一個(gè)項(xiàng)目——貴港牽引站外部電源配套工程。目前工程線路部分基礎(chǔ)已經(jīng)完成93.3%，桿塔也完成86.5%，預(yù)計(jì)11月15日前可竣工投運(yùn)。屆時(shí)，廣西電網(wǎng)南廣鐵路外部電源工程全部完工，將具備為南廣鐵路廣西境內(nèi)運(yùn)行提供高穩(wěn)定性雙回路供電的條件。也就是說(shuō)，南廣高鐵廣西段牽引站將全部實(shí)現(xiàn)通電。“牽引站全部實(shí)現(xiàn)通電，動(dòng)車(chē)才能試運(yùn)行。”有關(guān)鐵路人士表示，該線路廣西段也將于年底開(kāi)通。

三線路5個(gè)牽引站已雙回路供電

“南廣鐵路在廣西境內(nèi)需要新建5個(gè)牽引站，其中有4個(gè)在貴港。”林楓告訴記者，南廣鐵路外部電源工程需建設(shè)供電線路21公里，新建桿塔104基，涉及貴港地區(qū)多個(gè)村寨千家萬(wàn)戶，征地難度相當(dāng)大。廣西電網(wǎng)各參建單位想方設(shè)法克服征地、清賠協(xié)調(diào)困難，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。9月17日、19日、30日，南廣高鐵武林、居仕、桂平3個(gè)牽引站已實(shí)現(xiàn)雙回路供電。

與南廣鐵路外部配套電源工程一樣，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。

10日，位于南寧埌東片區(qū)的南寧東牽引站現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，工程車(chē)進(jìn)進(jìn)出出，施工人員在忙著施工拉線。據(jù)南寧供電局業(yè)主項(xiàng)目部經(jīng)理張良友介紹，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程共包括5個(gè)牽引站的外部電源工程，目前基礎(chǔ)工程已全部完成，桿塔也已完成九成以上，青高、來(lái)賓北牽引站外部電源工程已實(shí)現(xiàn)雙回路送電。

投入約22億元助力高鐵“飛行”

據(jù)了解，為助力廣西早日跨入“高鐵時(shí)代”，廣西電網(wǎng)公司不斷加大對(duì)鐵路電網(wǎng)配套設(shè)施的建設(shè)步伐，在投資1.15億元完成黔桂鐵路建設(shè)相配套的外部電源基礎(chǔ)上，又相繼開(kāi)工建設(shè)了南廣、沿海、湘桂、貴廣、柳南、金南、德靖等7條高速鐵路外部電源建設(shè)項(xiàng)目。

廣西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設(shè)科主管傅強(qiáng)介紹說(shuō)，“十二五”期間，廣西電網(wǎng)公司共為包括沿海鐵路、湘桂鐵路電氣化改造(永柳段、柳南段)、南廣鐵路等在內(nèi)的8個(gè)鐵路項(xiàng)目共49個(gè)牽引站建設(shè)配套外部電源線路，投資約22億元，建設(shè)輸電線路1800公里。

截至目前，廣西電網(wǎng)高鐵外部電源配套工程項(xiàng)目累計(jì)完成投資8.15億元。其中，沿海鐵路外部電源工程、湘桂鐵路牽引站110千伏外部電源工程已順利完成，均實(shí)現(xiàn)了雙回路供電；南廣鐵路牽引站外部電源配套工程項(xiàng)目總投資2.33億元，將于11月中旬完成。(記者張麗顏文/圖)??

為您釋疑

動(dòng)車(chē)要想飛馳電能來(lái)自何處？

11日，被稱作“白醫(yī)生”的CRH2型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組檢測(cè)車(chē)在南欽高鐵南寧東站進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。檢測(cè)動(dòng)車(chē)組飛馳而過(guò)，速度之快讓人驚嘆。

高鐵列車(chē)被人們稱為“沒(méi)有翅膀的飛機(jī)”，在綿長(zhǎng)延伸的鐵路線上風(fēng)馳電掣般“飛行”，活力四射。不過(guò)，高鐵牽引動(dòng)車(chē)組本身并不帶能源，所需能源均由電力牽引供電系統(tǒng)提供。那么，220千伏交流電，高鐵列車(chē)是否就能直接使用？而充當(dāng)“血液”重責(zé)的電能是來(lái)自哪里？又是如何輸送的？記者一一為您探訪。

疑問(wèn)1動(dòng)車(chē)“血液”來(lái)自哪里？

答：由牽引站和接觸網(wǎng)組成的牽引供電系統(tǒng)來(lái)“供血”

作為高鐵牽引動(dòng)力的動(dòng)車(chē)組，雖然速度驚人，但其本身并不帶能源，所需能源都是由電力牽引供電系統(tǒng)提供的。那么，充當(dāng)動(dòng)車(chē)“血液”的電能來(lái)自哪里？

在南寧東牽引站，記者看到沿線鐵路上懸掛著金屬線。“那就是接觸網(wǎng)。電力機(jī)車(chē)要通過(guò)車(chē)頂伸出的‘長(zhǎng)辮子’般的受電弓滑動(dòng)接觸網(wǎng)來(lái)獲得電能，牽引列車(chē)運(yùn)行。”張良友介紹說(shuō)，電力牽引供電系統(tǒng)分為接觸網(wǎng)和牽引變電站(簡(jiǎn)稱牽引站)兩大部分。牽引站一般設(shè)在鐵道附近，主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)送來(lái)的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車(chē)使用的單相交流電，然后通過(guò)電纜送到鐵路上空的接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)直接輸送電能的設(shè)備，就像是電氣化鐵路的“動(dòng)脈”。

疑問(wèn)2如何為動(dòng)車(chē)組供電？

答：將220千伏交流電降壓后再經(jīng)接觸網(wǎng)輸送給列車(chē)

10日中午12時(shí)，記者在貴港武林牽引站內(nèi)露天場(chǎng)地看到，站內(nèi)豎立著許多絕緣柱以及高壓隔離開(kāi)關(guān)等電氣設(shè)備，牽引站墻外還設(shè)有兩個(gè)高壓電塔。南廣鐵路公司變電主管工程師耿勇指著高壓電塔告訴記者，這兩條遠(yuǎn)道而來(lái)的專用線路送來(lái)的都是220千伏的交流電。

這遠(yuǎn)道而來(lái)的220千伏交流電如何提供給高鐵列車(chē)使用？“要先將其經(jīng)牽引站內(nèi)的單項(xiàng)牽引變壓器‘變身’降壓，成為27.5千伏的電源后，才能給高鐵列車(chē)使用。”耿勇解釋說(shuō)，“變身”后的電源還要通過(guò)電纜送往位于室內(nèi)的高壓柜等設(shè)施。高壓柜就類似于一個(gè)可以控制輸入、輸出的開(kāi)關(guān)，經(jīng)它“同意”后，電流將傳輸?shù)轿挥阼F軌上方的接觸網(wǎng)，然后再輸送給高鐵列車(chē)。

據(jù)悉，在相鄰的兩個(gè)牽引站間會(huì)組合成一條50公里的線路，但它們之間并不接壤，因?yàn)楸舜耸褂玫碾娫床煌?，無(wú)法成為“一家人”。盡管兩者相接處有一小段絕緣的隔斷，但高鐵列車(chē)行至此處時(shí)依靠慣性仍可以直接穿過(guò)去。

疑問(wèn)3如何確保可靠供電？

答：兩路來(lái)自不同變電站電源形成一主一備“雙保險(xiǎn)”

“高鐵在供電可靠性上比一般居民用電的雙回路供電源要求更高。”林楓指著緊挨著貴港牽引站的兩基鐵塔說(shuō)，這兩基鐵塔分別連接廣西電網(wǎng)的兩回輸電線路，一主一備，“列車(chē)在運(yùn)行中線路萬(wàn)一出現(xiàn)故障停電，備用的線路隨時(shí)可以切換使用，以確保高鐵運(yùn)行的高可靠性供電。”

“雙回路，也就是我們常說(shuō)的雙保險(xiǎn)。”林楓說(shuō)，按照高可靠性的要求，每個(gè)牽引站不僅要有兩路電源，而且這兩路電源要來(lái)自不同的變電站，絕對(duì)獨(dú)立，保證若一路電源出現(xiàn)問(wèn)題，另一路電源在極短時(shí)間內(nèi)就能投入使用。