中鐵八局一公司首例橋梁鋼混結(jié)合段吊裝成功

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12月9日中午，在中山市東風(fēng)鎮(zhèn)沙口大橋下游約3.5公里處，伴隨著鋼纜隆隆的卷曲聲，一塊鋼鐵鑄造的龐然大物在小欖水道中駐留船舶上緩緩升起，歷經(jīng)3個小時的平直而穩(wěn)定的垂直運(yùn)動，穩(wěn)穩(wěn)地與中鐵八局一公司正在建設(shè)的小欖水道特大橋已完成的混凝土箱梁結(jié)合在一起，施工現(xiàn)場一片歡呼。至此，公司歷史上首例橋梁鋼混結(jié)合段吊裝成功。

中山小欖水特大橋，是中鐵八局一公司歷史上修建的第一座混合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋。主橋全長416米，分別位于廣珠城際快速軌道小欖水特大橋的兩側(cè)，采用（98+220+98）m結(jié)構(gòu)。由于中山小欖水特大橋橫跨的小欖水道屬于國家一級水道，為減少梁體高度滿足通航要求，中跨87米采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)以最大程度壓縮梁高。

本次吊裝的鋼混結(jié)合段長5米，由鋼箱梁、C55纖維混凝土、鋼格室、PBL剪力健組成，為連接梁體混凝土結(jié)構(gòu)與鋼箱梁結(jié)構(gòu)的重要節(jié)段。該結(jié)合段重約94噸，采用兩點(diǎn)吊裝，起吊設(shè)備為2臺100噸位千斤頂。

為滿足吊裝要求，一公司小欖特大橋項(xiàng)目班子精心組織、積極籌備。早在鋼混結(jié)合段于制造基地出廠時，項(xiàng)目經(jīng)理鄧永春便根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，親赴武船重工南方制造基地對結(jié)合段進(jìn)行了驗(yàn)收，并對施工所用材料、機(jī)具及人員安排進(jìn)行了提前部署。由于該航道通行船舶眾多，項(xiàng)目書記劉守林在施工前數(shù)周便積極與海事、航道管理部門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，對該水域航道進(jìn)行管制，以保證在施工航道通航安全。項(xiàng)目總工張列東反復(fù)研究了設(shè)計(jì)圖紙以及施工方案，為保證施工精度，與技術(shù)人員反復(fù)論證，決定采用了國內(nèi)領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)進(jìn)行吊裝施工，這是一公司首次采用該技術(shù)。

一公司董事長、黨委書記賀開偉、總經(jīng)理王小平對此次小欖特大橋吊裝施工高度重視，委托一公司副總工程師姚天虹、安質(zhì)部部長杜曉波到小欖項(xiàng)目對施工前期工作進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督，并對吊裝過程全程監(jiān)控，確保了施工安全可控。

9日早晨8時，運(yùn)輸鋼混結(jié)合段的250噸位貨船在現(xiàn)場員工的注視下順著航道緩緩駛到橋位，通過三個鐵錨進(jìn)行固定，并用2臺全站儀測量船體位置，利用調(diào)整鐵錨鋼絲的長度精確定位。9時，固定于結(jié)合段上的16根鋼絞線在固定于橋面吊機(jī)的兩臺千斤頂?shù)淖饔孟?，緩慢離開船舶，在計(jì)算機(jī)的精確控制中平穩(wěn)上升。為保證受力平衡、定位精確，整個提拉過程進(jìn)行得很慢，短短28米的距離大概用了兩個多小時。雖然進(jìn)行了充分前期的準(zhǔn)備，在場員工及管理人員注視著徐徐上升的鋼混結(jié)合段，還是感到整個心都提了起來。

吊裝過程非常順利，這得利于一公司每位參建員工對哪怕一個小小的金屬連接扣件尺寸的精益求精。中午11時30分，結(jié)合段在現(xiàn)場員工及管理人員的注視下穩(wěn)穩(wěn)地與現(xiàn)有梁體結(jié)合在一起分毫不差，辛勤的汗水在這一刻突然有了回報(bào)，大家都不約而同地歡呼起來。

在接下來的4小時里，項(xiàng)目將對現(xiàn)有梁體與結(jié)合段預(yù)留扣件進(jìn)行鎖定。此次施工的順利完成為小欖項(xiàng)目在幾個月后對重達(dá)900噸的巨型鋼箱梁吊裝打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而那將是一公司橋梁施工史上的又一座新的里程碑！