中鐵十一局四公司承建的黃河特大橋樁基施工進入決戰(zhàn)和收官階段

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12月3日晚上7點18分,由中鐵十一局四公司黃河特大橋項目擔負施工的內蒙古新建呼準鄂鐵路黃河特大橋29#墩～36#墩順利開鉆，標志著該大橋樁基全部進入施工及收官狀態(tài)。

新建呼準鐵路線路自呼和浩特樞紐引出至鄂爾多斯市準格爾旗大路西站。正線線路全長89.6km，是內蒙古首條客貨混用快速通道。四公司擔負施工任務的非控制性1標項目全長11.65公里，其中，黃河特大橋全長4.91公里，大橋為雙線圓端形實體墩和空心墩，T型橋臺，特殊孔跨剛構連續(xù)梁。具有深水基礎、高墩(墩身最高達77m)、長聯大跨的特點。是全線頭號重難點控制性工程，總投資為8億余元，實際有效工期僅有不到16個月，工期緊、任務重、技術含量高、安全風險大，在業(yè)內實屬罕見。

今年6月18日在全線率先開工后，項目部十分注重超前策劃助推加快施工進度和節(jié)約成本，針對該大橋跨越黃河主槽，多墩、多樁基的特點，項目部決定從該大橋108個墩臺1556根樁基著手，進行超前策劃。一般常規(guī)是用沖擊鉆施工，而該大橋6個主墩均位于黃河主河道和漫灘區(qū)內，直徑2米的168根樁樁基深度達80余延米，用沖擊鉆，最快成樁也要15天，即使每個墩上2臺沖擊鉆同時開鉆，也要半年才能完成樁基施工。項目部反復論證，最后大膽決定與徐工集團合作，租賃其剛研發(fā)成功的大型XRS1050旋挖鉆，用引進意大利的旋挖鉆配合突擊堅硬地帶，今年8月在該大橋37號墩實驗開鉆，最終大獲成功。用該旋挖鉆施工，直徑2米、深80余延米的樁基只需不到一天半就可以成樁，創(chuàng)造了中國建橋史上最快深水成樁新紀錄。

為搶進度，項目部倒排工期，將樁基施工細化的到月、到周、甚至到每天。在施工中，項目領導、工人和技術人員和工人三班倒，早中晚三餐飯直接送到工地，做到人停機不停，項目24小時不間斷施工。

該大橋的41號、42號墩在黃河河槽中，每個墩有24根水中樁，是大橋樁基施工的關鍵。四公司先后請來了大橋局等專家到項目來確定施工方案，都傾向于先筑島圍堰，將600余平方米、深達24米的基礎爆破后，再上鉆機施工，僅基礎爆破就需近4個多月。經多方認真研究論證，最后通過優(yōu)化施工方案，分別將這兩個墩身承臺提高3米多，利用黃河枯水期，先筑島圍堰，然后直接上徐工旋挖鉆，進行鉆孔樁施工。經過一番努力，最終業(yè)主和設計院同意變更為此施工方案，項目部得到批復后，迅速組織在黃河南岸和北岸突擊筑島圍堰。這兩個主墩鉆孔樁于10月1日、10月5日順利開鉆。經過近1個月晝夜不停的拼搶，到11月2日上午，終于安全順利地完成了這兩個卡脖子工程。

項目部力爭在今年12月底前將樁基全部完成1556根，29#墩～36#墩的樁基開鉆，為實現項目階段性目標奠定了堅實的基礎。