中鐵十八局一公司打造智力工程，對(duì)標(biāo)行業(yè)一流

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由中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)TJ01標(biāo)是島、橋、隧“三合一”的全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，多項(xiàng)施工工藝均為行業(yè)領(lǐng)先，其中拱北隧道口岸段所采用255米“曲線(xiàn)管幕+凍結(jié)”法更屬?lài)?guó)際首創(chuàng)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為干成、做精該項(xiàng)工程將使得施工單位掌握的施工工藝領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)隧道行業(yè)至少15年以上。因此自進(jìn)場(chǎng)時(shí)，項(xiàng)目部就將工程的建設(shè)定位為“智力型”。

“看在眼里，腦子里卻是一片空白，生平第一次覺(jué)得自己就是井底蛙。”項(xiàng)目總工高海東這樣談到第一次拿到工程圖紙時(shí)的感受。面對(duì)從未接觸過(guò)的施工領(lǐng)域，項(xiàng)目部組織精兵強(qiáng)將，群策群力，積極展開(kāi)科研公關(guān)，開(kāi)工至今短短一年時(shí)間，平均每名技術(shù)人員就翻爛了5套圖紙。在圖紙研究的基礎(chǔ)上，他們每道工序開(kāi)工前都要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)，采用理論分析、數(shù)值計(jì)算、室內(nèi)模型試驗(yàn)，制定出立項(xiàng)依據(jù)充分，研究目標(biāo)明確，技術(shù)路線(xiàn)正確的可行性方案，力保工程建設(shè)的“零事故”。自力更生的同時(shí)，他們努力向主要設(shè)備供應(yīng)商德國(guó)海瑞克等廠家的外國(guó)專(zhuān)家學(xué)習(xí)討教，最大限度地消化吸收了陀螺儀紅外定位等首次應(yīng)用于工程建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)。

手里有了“金剛鉆”，不僅鋼筋籠吊裝、曲線(xiàn)管幕頂進(jìn)等“瓷器活”相繼得到破解，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)也在不斷地實(shí)踐推進(jìn)中適時(shí)地完成了成果轉(zhuǎn)化，由項(xiàng)目部撰寫(xiě)的“港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)拱北隧道綜合施工技術(shù)研究”在股份公司2013年科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃中位列所有參評(píng)技術(shù)研究類(lèi)項(xiàng)目第一位，目前，該項(xiàng)研究正在積極申報(bào)國(guó)家863計(jì)劃。