中國(guó)鐵建施工國(guó)內(nèi)首座高鐵隧道通過(guò)深港交界

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11月25日23點(diǎn)10分，由中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)施工的廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)深港隧道左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全通過(guò)深港交界，這標(biāo)志著中國(guó)首座高鐵隧道提前5天成功順利跨境，得到了深港兩方業(yè)主的肯定和贊揚(yáng)。

深港隧道為連接深圳與香港的雙洞單線(xiàn)隧道，分為深圳段和香港826標(biāo)兩部分，由S-623、S-624兩臺(tái)9.96米泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。隧道全長(zhǎng)6.6公里，隧道起點(diǎn)為皇崗公園豎井，終點(diǎn)為香港米埔車(chē)站。本隧道設(shè)聯(lián)絡(luò)通道14座，其中內(nèi)地段8座，香港段6座。

該工程特點(diǎn)十分特殊：一是德國(guó)海瑞克、德國(guó)沙堡、日本名和、港鐵公司等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)共同參與工程施工管理，其思維方式、管理理念和文化背景差異極大；二是盾構(gòu)穿越的地面環(huán)境差，沿線(xiàn)高樓林立，對(duì)地面沉降控制要求很高；三是盾構(gòu)穿越上軟下硬地層長(zhǎng)達(dá)1200多米，超挖難度加大；四是香港段溶洞較多，施工風(fēng)險(xiǎn)大；五是同步注漿由砂漿全部變更為雙液漿，施工難度加大；六是在不足兩年時(shí)間內(nèi)，要完成6.6公里復(fù)合地層的掘進(jìn)任務(wù)和復(fù)雜的冷凍法聯(lián)絡(luò)通道施工，時(shí)間緊，任務(wù)重。

深港連接段隧道左線(xiàn)于2012年7月3日正式始發(fā)掘進(jìn)，并將跨境關(guān)門(mén)工期定為2013年11月30日。一年多來(lái)，所有參建員工爭(zhēng)分奪秒、全力以赴，克服施工中一個(gè)又一個(gè)困難，突破兩機(jī)并行、帶壓換刀、雨季長(zhǎng)、棄渣難、資金緊等一個(gè)個(gè)“瓶頸”，安全、有序、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)，提前五天成功跨境。