中鐵十三局集團(tuán)成都地鐵4號(hào)線打造“明星”項(xiàng)目

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這里沒有高聳的橋梁，沒有長(zhǎng)大的隧道，也沒有高精尖的重難點(diǎn)工程，僅僅只是一個(gè)承擔(dān)兩區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)的地鐵項(xiàng)目，它能有多少故事？

采訪前，我們得到最有價(jià)值的信息是：服務(wù)成都地鐵的海瑞克S365、S366盾構(gòu)機(jī)自投入成都地鐵1號(hào)線建設(shè)開始，迄今兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共掘進(jìn)20.68km（單臺(tái)機(jī)均超過10km），這在成都地鐵全線乃至十三局集團(tuán)地鐵施工史上都是一個(gè)佳績(jī)。

我們?cè)谙耄簜ゴ蟮氖┕ぜ芽?jī)與豐富多彩的故事，有著怎樣密切的聯(lián)系？

因此，我們走進(jìn)這個(gè)享譽(yù)成都地鐵全線和十三局集團(tuán)的“明星”項(xiàng)目，同時(shí)我們油然而生一種與以往采訪完全不一樣的責(zé)任和使命——用我們的采訪與敘述告訴讀者：在那些平淡無(wú)奇的日子，這里曾經(jīng)是一幅怎樣波瀾壯闊的壯麗景象？在那些細(xì)枝末節(jié)的角落里，隱藏著多少值得軌道交通建設(shè)史冊(cè)銘記的故事？

且來聽聽看。

故事一：理論上的可能？

適用于泥巖下施工的羅賓斯盾構(gòu)機(jī)要在成都高富水、砂卵石地層下，9個(gè)月內(nèi)掘進(jìn)1658.89m，并且必須保證管片的內(nèi)實(shí)外美。這可能嗎？

理論上可能，實(shí)際上不可能！成都地鐵有限責(zé)任公司（業(yè)主）這么想，十三局集團(tuán)成都地鐵項(xiàng)目的班子成員這么想，連項(xiàng)目的職工也這么想。

為什么？

從理論上看，羅賓斯盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)已經(jīng)考慮使用在成都砂卵石地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)相關(guān)配置參數(shù)（如主軸承等）基本能夠適應(yīng)砂卵石下盾構(gòu)掘進(jìn)。但由于羅賓斯盾構(gòu)無(wú)在成都砂卵石地層下成功施工經(jīng)驗(yàn)并曾經(jīng)失敗過，口碑不是很好。同時(shí)對(duì)于刀盤和螺旋輸送機(jī)的耐磨性考慮不足。業(yè)主已經(jīng)認(rèn)為在成都砂卵石地層下羅賓斯盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常施工，同時(shí)認(rèn)為十三局承擔(dān)的這個(gè)項(xiàng)目在成都最西邊，卵石量更多、更大，更是不可能采用羅賓斯盾構(gòu)。

這么多的“不可能”，壓在了項(xiàng)目經(jīng)理王國(guó)義的肩上?？赏鯂?guó)義不能太多地去想“不可能”———業(yè)主給十三局成都地鐵4號(hào)線的定位就是繼續(xù)引領(lǐng)全線。如果盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)進(jìn)度無(wú)法滿足節(jié)點(diǎn)要求，就會(huì)影響后面的施工作業(yè)，全區(qū)間的貫通乃至后續(xù)的聯(lián)絡(luò)通道施工都會(huì)大受影響。堅(jiān)決按節(jié)點(diǎn)完成目標(biāo)，是“沒有退路的懸崖”。

不僅如此，王國(guó)義想得更遠(yuǎn)、更深。已建的地鐵2號(hào)線西延線，安全、質(zhì)量、工期都完成的不錯(cuò)，他想藉此打一場(chǎng)漂亮的“經(jīng)濟(jì)仗”，在確保安全、質(zhì)量、工期、產(chǎn)值等的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化成本管控，實(shí)現(xiàn)降本增效，為二公司的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

王國(guó)義，這位曾經(jīng)在成都地鐵獲得2項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，1項(xiàng)中國(guó)鐵建科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，取得4項(xiàng)專利的“拼命三郎”，決心“與天斗”，創(chuàng)造新的成績(jī)。

“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。理論上可能，實(shí)踐上就有可能！我們都是共產(chǎn)黨員，就讓我們用實(shí)干和智慧去檢驗(yàn)吧！”他利用6個(gè)月的時(shí)間對(duì)羅賓斯盾構(gòu)進(jìn)行了適應(yīng)性改造，提高了刀盤、刀具和螺旋輸送機(jī)的耐磨性，同時(shí)將螺旋輸送機(jī)軸伸入土艙內(nèi)，土艙碴土攪拌方式由外周更改為內(nèi)周。他在羅賓斯盾構(gòu)機(jī)始發(fā)期間，“釘”在了施工一線，解決盾構(gòu)掘進(jìn)中出現(xiàn)的各類問題。例如，始發(fā)時(shí)，他看盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)半環(huán)后，發(fā)現(xiàn)影響掘進(jìn)速度的不是推進(jìn)速度起不來，而是皮帶速度低，螺旋輸送機(jī)出渣不敢過快，導(dǎo)致土艙內(nèi)渣出得慢，掘進(jìn)速度慢。他經(jīng)過分析，將皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)的皮帶速度由1.4米/秒改為2.5米/秒,以此增強(qiáng)了皮帶運(yùn)渣能力，盾構(gòu)掘進(jìn)速度才得以提高。

2012年12月10日，羅賓斯盾構(gòu)從公文區(qū)間左線始發(fā)井始發(fā)，歷經(jīng)148天，掘進(jìn)1658.89米，提前到達(dá)公文區(qū)間左出入段線接收井，期間更換滾刀一次，盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)一次。羅賓斯盾構(gòu)的順利到達(dá)，標(biāo)志著中鐵十三局在成都富水砂卵石地層下使用羅賓斯盾構(gòu)的成功，同時(shí)也積累了成都地層下刀盤中心開口率大的盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

故事二：勤儉持家“算細(xì)賬”撤場(chǎng)物品“再上崗”

成都地鐵的職工說，王國(guó)義是既管得住“大成本”的指揮家，又是精打細(xì)算、斤斤計(jì)較的“鐵公雞”。他的諸如“吃不窮、穿不窮，打算不到就受窮”、“一星半星，湊兩成斤”之類的口頭禪，成為大家耳熟能詳?shù)?ldquo;名言”。

在王國(guó)義看來，成本管控不僅要“舞刀弄槍”，通過實(shí)干獲取產(chǎn)值，實(shí)現(xiàn)效益，也要拿起“刀斧”，削削砍砍，在細(xì)、實(shí)、嚴(yán)上下工夫，堵住效益流失漏洞。在他的言傳身教下，項(xiàng)目員工都學(xué)會(huì)了勤儉持家算細(xì)賬。

項(xiàng)目財(cái)務(wù)部長(zhǎng)鄧永紅就是成都地鐵項(xiàng)目“削削砍砍”的專家。他通過稅收籌劃，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“盈利”幾百萬(wàn)元。在成都，稅費(fèi)由業(yè)主代扣代繳“由來已久”，從地鐵1號(hào)線開始就按這個(gè)“制度”執(zhí)行，施工方也普遍認(rèn)為，在業(yè)主代扣代繳模式下，差額征稅的方式根本沒法執(zhí)行。而當(dāng)鄧永紅負(fù)責(zé)成都地鐵財(cái)務(wù)管理之后，他勤思考，多鉆研，認(rèn)為成都的稅收籌劃，可以在營(yíng)業(yè)稅及其附加、企業(yè)所得稅兩個(gè)方面下功夫。

鄧永紅牽頭做了兩項(xiàng)工作：一是要求分包方到勞務(wù)發(fā)生地先繳納營(yíng)業(yè)稅及附加，然后他代表作為總包方項(xiàng)目的我們按照扣除分包方之后的差額繳納營(yíng)業(yè)稅；二是讓分包方不開發(fā)票，由我們總包方到稅務(wù)局分別開出總包方和分包方的發(fā)票，然后將分包方的發(fā)票和稅票提交給對(duì)方，幫分包方代繳的稅金從分包方的工程款中予以扣除。這兩種方式，都很好地解決了總、分包之間出現(xiàn)的重復(fù)繳稅的問題。而在工作同時(shí)，還主動(dòng)減輕了業(yè)主的工作量，既得到了業(yè)主認(rèn)可，又為項(xiàng)目“四次經(jīng)營(yíng)”創(chuàng)了效。

采訪期間，成都地鐵項(xiàng)目剛搬遷至神仙樹地鐵7號(hào)線施工工地。為了實(shí)現(xiàn)辦公物資的循環(huán)利用，地鐵4號(hào)線項(xiàng)目使用的辦公物資，包括板床、桌椅、沙發(fā)、洗衣機(jī)、打印機(jī)、投影儀等各種用品都整體挪移到新項(xiàng)目，為項(xiàng)目部節(jié)約10多萬(wàn)元。成都地鐵7號(hào)線常務(wù)副經(jīng)理張君告訴筆者：“勤儉節(jié)約是成都地鐵多年堅(jiān)守的傳統(tǒng)，特別重視對(duì)各種物資的再利用。在每個(gè)項(xiàng)目收尾階段，都由專人對(duì)項(xiàng)目部財(cái)產(chǎn)進(jìn)行登記造冊(cè)，再統(tǒng)一運(yùn)至新項(xiàng)目重復(fù)使用。”成都地鐵4號(hào)線的物資材料目前不僅供應(yīng)著7號(hào)線的使用，同時(shí)也供應(yīng)著南寧地鐵盾構(gòu)分部的使用。

故事三：持續(xù)“創(chuàng)新”贏得美譽(yù)

成都地鐵項(xiàng)目在經(jīng)理王國(guó)義的帶領(lǐng)下，將科技創(chuàng)新切實(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力。創(chuàng)新不再只是一句口號(hào)、一張證書。

2013年8月22日，他們承建的地鐵4號(hào)線一期工程土建2標(biāo)五段盾構(gòu)區(qū)間全部完工，工期大幅提前，率先成為4號(hào)線主體工程全部完工的標(biāo)段。

成都地鐵4號(hào)線項(xiàng)目，設(shè)計(jì)4臺(tái)套盾構(gòu)設(shè)備參與施工，自2012年10月10日第一次始發(fā)，經(jīng)過322天，總共掘進(jìn)7085米。期間，經(jīng)歷了7次始發(fā)、4次換刀，又一次創(chuàng)造了成都地鐵建設(shè)單班、單機(jī)、單月掘進(jìn)新紀(jì)錄。成本控制實(shí)現(xiàn)預(yù)期，安全文明成績(jī)優(yōu)異。

他們創(chuàng)造一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)生產(chǎn)的新記錄。4號(hào)線項(xiàng)目，共有7000余米施工任務(wù)，工期要求緊，施工轉(zhuǎn)換多。項(xiàng)目部特別注重了超前籌劃，設(shè)定了若干內(nèi)控節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)面前，任何分散資源的事項(xiàng)均為從屬。從而保證了三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始終在節(jié)點(diǎn)控制內(nèi)交錯(cuò)、并行始發(fā)掘進(jìn)，從而開創(chuàng)了成都地鐵項(xiàng)目、二公司、集團(tuán)公司三臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)的新記錄。

成都地鐵在7年的實(shí)踐探索中，堅(jiān)持用科技解決困難，用鉆研來消耗障礙，從刀盤到五號(hào)臺(tái)車、從盾構(gòu)機(jī)到后配套設(shè)備、從地層研究到設(shè)備改造，經(jīng)歷了太多的探索與實(shí)踐。也正是因?yàn)檫@些，才奠定了業(yè)主對(duì)我們的評(píng)價(jià)“十三局在成都地鐵的技術(shù)上，無(wú)人能敵。”

因此，他們連續(xù)獲得國(guó)家軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟“副理事會(huì)長(zhǎng)單位”、成都軌道交通協(xié)會(huì)頒發(fā)的“副會(huì)長(zhǎng)單位”兩項(xiàng)殊榮。這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)是兩家單位經(jīng)過多年考察，對(duì)成都地鐵項(xiàng)目部各項(xiàng)工作、尤其是創(chuàng)新管理工作的高度認(rèn)可和隆重褒獎(jiǎng)。

“要像塑造一個(gè)人、一個(gè)明星一樣塑造一個(gè)項(xiàng)目部……向項(xiàng)目要信譽(yù)，向項(xiàng)目要效益，向項(xiàng)目要正氣。”王國(guó)義引用中國(guó)鐵建張宗言總裁的這句話作為他的結(jié)束語(yǔ)。他說，這就是項(xiàng)目管理的“道”。這個(gè)“道”，就是堅(jiān)守“三要”之本，把信譽(yù)、效益、正氣完美統(tǒng)一，讓項(xiàng)目走向“金光大道”。

沿著他的“道”，我們才能聽到這么多故事，才能汲取到這么多“養(yǎng)分”，才能知曉聞名全線的“明星”項(xiàng)目到底是怎樣煉成的。沿著他的“道”，王國(guó)義成了項(xiàng)目管理的“明星”，成都地鐵項(xiàng)目成為了赫赫有名的“明星”項(xiàng)目，廣大的職工也成了企業(yè)發(fā)展的“明星”。這條“道”，引領(lǐng)著他們?cè)诔啥嫉罔F全線、十三局集團(tuán)甚至中國(guó)軌道建設(shè)史上閃耀著最?yuàn)Z目的光芒。