中日高鐵公司正爆發(fā)一場(chǎng)全球大戰(zhàn)

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“中泰已經(jīng)簽署了高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國(guó)也愿意積極地參與新馬高鐵的競(jìng)標(biāo)。”中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅3月28日下午在博鰲亞洲論壇上透露。 此前媒體關(guān)于中日爭(zhēng)奪泰國(guó)高鐵項(xiàng)目的報(bào)道備受社會(huì)關(guān)注。圍繞泰國(guó)高鐵問(wèn)題，日本新聞網(wǎng)3月2日?qǐng)?bào)道援引泰國(guó)運(yùn)輸部信息稱，由于中國(guó)政府提供的貸款利息過(guò)高，泰國(guó)政府計(jì)劃放棄中國(guó)的貸款，而轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡綩DA(政府開(kāi)發(fā)援助)的低息貸款。 中國(guó)北車副總裁余衛(wèi)平3月16日對(duì)記者透露，目前中國(guó)正與28個(gè)國(guó)家洽談高鐵合作，其中俄羅斯、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、土耳其等幾個(gè)國(guó)家的進(jìn)展較快。 其實(shí)，中日高鐵企業(yè)在拓展海外高鐵項(xiàng)目上一直競(jìng)爭(zhēng)不斷。 外交部長(zhǎng)王毅上述提及的新馬高鐵項(xiàng)目，日本也有參與競(jìng)標(biāo)的意向。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本國(guó)土交通相太田昭宏在2014年8月訪問(wèn)馬來(lái)西亞期間，向馬來(lái)西亞推介新馬高鐵使用日本新干線技術(shù)，東日本旅客鐵道(JR東日本)和日立等企業(yè)相關(guān)人士也隨行。 不僅如此，印度和美國(guó)也是中日鐵路企業(yè)爭(zhēng)奪高鐵項(xiàng)目的重要角逐地。 在印度，包括四家中國(guó)企業(yè)在內(nèi)12家公司，正在競(jìng)標(biāo)印度造價(jià)2000億元的高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目是連接印度四大城市、名為“鉆石四邊形”的高鐵計(jì)劃。目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)獲得其中一條線路的可行性研究項(xiàng)目。 日本在印度也有動(dòng)作。據(jù)新華網(wǎng)4月5日援引日媒報(bào)道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很可能引進(jìn)日本新干線”的提問(wèn)時(shí)，曾明確回答說(shuō)“當(dāng)然”。這位官員還表示，印度總理莫迪對(duì)日本新干線很感興趣。新華網(wǎng)4月5日的報(bào)道同時(shí)表示，日本已和印度就孟買至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告，日本媒體據(jù)此認(rèn)為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵建設(shè)中采用日本新干線。 美國(guó)高鐵項(xiàng)目也是中日企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)南車于2014年10月22日向美國(guó)加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標(biāo)意向書(shū)，角逐美國(guó)加州最多95列350公里級(jí)別動(dòng)車組的競(jìng)爭(zhēng)。 同時(shí)財(cái)新網(wǎng)援引中國(guó)軌道裝備企業(yè)人士的消息稱，提交該意向函的國(guó)際企業(yè)中確認(rèn)有來(lái)自日本的公司，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。 其實(shí)，早在去年波士頓地鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，中日企業(yè)就曾正面交鋒過(guò)。最終，中國(guó)北車擊敗日本川崎重工等競(jìng)爭(zhēng)者，獲得為波士頓地鐵系統(tǒng)提供超過(guò)280輛地鐵車輛的大訂單。 “中國(guó)建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)、制造鐵路設(shè)備和運(yùn)營(yíng)高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)會(huì)成為中資企業(yè)贏得海外市場(chǎng)的有力武器。”匯豐金融服務(wù)有限公司的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施研究負(fù)責(zé)人Adnerson Chow對(duì)彭博社表示。 中國(guó)工程院院士、鐵路專家王夢(mèng)恕對(duì)界面新聞表示，中國(guó)的鐵路具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，造價(jià)低、質(zhì)量好、軌道技術(shù)高、速度快，目前中國(guó)高鐵時(shí)速達(dá)350公里，而日本高鐵時(shí)速則只有250公里。日本的鐵路網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有中國(guó)大，在長(zhǎng)距離上沒(méi)有中國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富。另外，中國(guó)高鐵建設(shè)的整套人馬比較齊，施工力量也很強(qiáng)。