南北車合并優(yōu)勢(shì)凸顯 中國(guó)中車打造全球高鐵旗艦

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新年前夕，備受關(guān)注的中國(guó)南車、中國(guó)北車于2014年的12月30日，雙雙發(fā)布公告稱將合并成立“中國(guó)中車股份有限公司”。公告發(fā)布后，無(wú)論是資本市場(chǎng)，還是社會(huì)輿論，都引起了高度關(guān)注與熱議。對(duì)于兩公司合并后，有關(guān)人士認(rèn)為：其規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)同時(shí)體現(xiàn)，而海外高鐵建設(shè)大潮及中國(guó)海外投資戰(zhàn)略，都將為新公司中國(guó)中車的海外業(yè)務(wù)提供巨大增長(zhǎng)空間。 總理掛帥“推銷” 市場(chǎng)份額快速擴(kuò)大 自李克強(qiáng)擔(dān)任國(guó)務(wù)院總理以來(lái)，每逢出訪其他國(guó)家或是接待其他國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，他都擔(dān)當(dāng)著推銷者的角色，總理親自宣傳、推銷中國(guó)的高鐵技術(shù)，甚至親自組織領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)部門與外國(guó)有關(guān)政府部門開展高鐵合作項(xiàng)目談判，并親自出席高鐵中外合作項(xiàng)目簽字儀式，被稱為中國(guó)高鐵“首席推銷員”。 此次南北車的合并，正是統(tǒng)一品牌，快速擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走向海外市場(chǎng)的布局。 兩車合并 遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 據(jù)外媒報(bào)道稱：中國(guó)兩家最大的軌道交通設(shè)備制造商中國(guó)南車和中國(guó)北車的合并，此舉的目的正是為了在國(guó)際市場(chǎng)上，共同對(duì)付強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)的西門子、加拿大的龐巴迪、法國(guó)的阿爾斯通和日本的川崎。而德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車和中國(guó)南車分居前兩位，其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。中國(guó)南北車兩家公司合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于后5家企業(yè)的總和，通過(guò)此次的合并，則可提升國(guó)際化地位。 據(jù)南北車2014年三季報(bào)顯示：中國(guó)南車總資產(chǎn)為1509.1億元，中國(guó)北車總資產(chǎn)為1529.3億元，合并后的總資產(chǎn)將超過(guò)3000億元，穩(wěn)居世界軌道交通裝備第一。長(zhǎng)江證券(15.34, 0.00, 0.00%)分析師章誠(chéng)看來(lái)，此前中國(guó)南車和中國(guó)北車的技術(shù)則來(lái)自于日本和德國(guó)等公司技術(shù)，合并后的南北車將更有效的整合各方資源，加速統(tǒng)型動(dòng)車組的研發(fā)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，更將推動(dòng)中國(guó)高端設(shè)備制造走向世界。 合并三大優(yōu)勢(shì)打造全球高鐵旗艦 資料顯示，中國(guó)南車、中國(guó)北車均脫胎于中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司。2000年時(shí)，為了促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，這家公司按照地域被拆分為南北車兩大集團(tuán)。 對(duì)于合并的目的，南北車均表示，旨在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。據(jù)悉，中國(guó)目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國(guó)等多國(guó)商談鐵路合作，并積極參與推動(dòng)中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國(guó)西部快速高鐵等合作項(xiàng)目。在這個(gè)時(shí)期，南北車的合并正是順勢(shì)而為，也有利于減少惡性競(jìng)爭(zhēng)。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，合并對(duì)中國(guó)高鐵國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)主要體現(xiàn)在三方面：一是利好中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)輸出和品牌傳播；二是避免重復(fù)研發(fā)、整合資源共同攻關(guān)重大項(xiàng)目；三是統(tǒng)一對(duì)外，避免海外競(jìng)標(biāo)惡性競(jìng)爭(zhēng)。 2014年前三季度，中國(guó)南車合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入848.9億元，同比增長(zhǎng)50.19%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.74億元，同比增長(zhǎng)58.29%。中國(guó)北車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入641.66億元，同比增長(zhǎng)9.84%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.58億元，同比增長(zhǎng)65.1%。目前，中國(guó)北車在手訂單創(chuàng)歷史新高，2014年累計(jì)簽訂重大合同金額達(dá)1209億元。有統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)近期緊密合作的海外高鐵項(xiàng)目接近6000公里，未來(lái)中國(guó)高鐵的潛在海外市場(chǎng)空間十分廣闊。 日前，全球多個(gè)國(guó)家已公布高鐵發(fā)展規(guī)劃，例如美國(guó)、墨西哥、歐洲等。而中國(guó)政府已提出“一帶一路”(絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路)發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)對(duì)外投資達(dá)1.2萬(wàn)億美元，已有近30個(gè)國(guó)家洽談高鐵引進(jìn)。通過(guò)資源整合，中國(guó)高鐵有望成為中國(guó)推廣“一帶一路”戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)。相對(duì)于日本、德國(guó)和法國(guó)的高鐵技術(shù)，中國(guó)高鐵具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)南北車此番的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，未來(lái)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈輸出及“一帶一路”投資的主力軍之一。