中國高鐵贏在哪？

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十年成就多個

“世界第一”

20世紀90年代初，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關；2004年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車，廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”；2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組；2007年，全國鐵路實施第6次大提速和新的列車運行圖，繁忙干線提速區(qū)段達到時速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值，同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。

2008年，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的京津城際高速鐵路開通運營，使得北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時左右運行時間縮短至30分鐘左右；2011年，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里；2012年12月1日，世界上第一條新建高寒高鐵哈大高鐵正式通車運營；2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路；2013年，寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等多條新建高速鐵路陸續(xù)投入運營；今年年底，預計貴廣、南廣等一批高鐵也將投入運營。

投入

今年投資總額

或創(chuàng)新高

經過十多年的努力，目前，中國高鐵已經完全擁有自主的知識產權和核心技術，掌握了集設計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路承載技術。據統(tǒng)計，2014年中國高鐵固定資產投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中新開工14個；年內要建成運行線路12條，投產里程5253公里，為歷史最高水平。

成本

每公里花費

不足國際一半

“‘快’和‘低’是中國高鐵的優(yōu)勢。”王夢恕表示，中國高鐵相關企業(yè)近年來開始不斷走出去，主要原因在于中國擁有獨特的優(yōu)勢。中國鐵路特別是高鐵擁有長距離和大網絡建設運營的經驗，橋梁架設、隧道技術、軌道鋪設等技術全球領先，控制、供電、通訊等配套系統(tǒng)也很先進。并且擁有完善的技術和管理人才團隊，同時，在成本方面也具有其他發(fā)達國家不具備的優(yōu)勢，價格機制也比較靈活。

數據顯示，中國高鐵的建設規(guī)模龐大，但是建設成本卻遠低于世界水平。2014年7月，世界銀行駐中國代表處發(fā)表了一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。其中有一個重要的經驗，是中國的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風險，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上節(jié)約了建設成本。

另悉，目前的全球每公里高鐵隧道施工成本中，中國為1500萬美元，新西蘭為4300萬美元，美國達5000萬美元，澳大利亞更高達6000萬美元。