支架木?，F(xiàn)澆法施工客專箱梁關鍵技術

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摘要：本文介紹了客專箱梁采用碗扣架搭設滿堂架，方木竹膠板組合做木模結(jié)構(gòu)進行現(xiàn)澆施工，創(chuàng)新施工工藝，成功解決了鋼模吊裝拆卸難的問題，充分使用周轉(zhuǎn)材料，大大節(jié)約成本，取得了經(jīng)濟效益，保證了箱梁的施工質(zhì)量。 

關鍵詞：客專箱梁；支架木模；現(xiàn)澆施工；關鍵技術  abstract: this paper introduces the passenger special line box girder erection frame buckle bowl full frame, it does the cast-in-place construction with the katanga rubber mix wood structure, innovates the construction technology, successfully solves the problems of the steel hoisting remove difficulty, makes full use of materials, greatly reduces the cost, obtains the economic benefits, to ensure the box beam construction quality.  key words: passenger dedicated box girder ; wood bracket ; cast-in-place construction; key technology  中圖分類號：u24 文獻標識碼：a文章編號：2095-2104（2012）  1 工程概況  大同至西安鐵路客運專線（簡稱大西客專）灞河特大橋dk852+082.61處設計采用（32+48+32）m等高截面連續(xù)箱梁上跨預留集裝箱道路。連續(xù)梁下部采用鉆孔樁基礎、圓端形實心橋墩，墩高為7.5-8.0m；上部設計為標準客運專線箱梁。由于該工點位于1級河床階地，地表層黃土厚1.0m,底層全部為砂層，地質(zhì)條件較為良好。由于地勢平坦，施工采用碗扣架滿堂支架結(jié)合方木竹膠板采用木?，F(xiàn)澆法施工。  2 方案優(yōu)化  采用滿堂支架法施工時，箱梁模版通常采用鋼模板，但是鋼模自重大，需要在支架上安裝軌道運輸車軌道運輸模板，同時使用吊車等大型機械配合，增加設備投入，且大西客專與鄭西客專并行，線間距只有19m,大型機具吊裝安全隱患較大。  為避免以上缺陷，進行方案優(yōu)化。即采用碗扣架做滿堂支架，底側(cè)模及內(nèi)模全部采用方木結(jié)合竹膠板施做木模結(jié)構(gòu)。內(nèi)模支撐體系采用鋼管扣件搭設支架，頂托調(diào)整結(jié)構(gòu)尺寸標高。使用木模結(jié)構(gòu)施工便捷、速度快，便于合理施工周轉(zhuǎn)材料；安全可靠，同時能保證質(zhì)量內(nèi)實外美。  3 施工關鍵技術  滿堂支架木模法施工工藝同常規(guī)支架法施工現(xiàn)澆梁，不同之處在于長鋼絞線穿束是在混凝土澆筑前進行，通常采用人工穿束。  3.1 地基處理  首先用靜力觸探對地基進行測試，承載力不能滿足要求。摻20%石灰（重量比）灰土分層處理100cm厚地表土，用50t振動壓路機碾壓密實，壓實度不小于0.95.地基承載不小于200kpa，然后在上面澆筑20cm厚c20砼。地基處理寬度均以兩側(cè)各超出梁寬1m為準，地基表面設置雙向1%坡度以利于排水，四周設置縱向30×30排水溝，防止雨水浸泡地基。  3.2 支架搭設  支架設計采用φ４８×3.5mm碗扣式鋼管架，其縱向間距均為60cm，橫橋向間距分別為：腹板區(qū)30cm，底板為60ｃｍ，翼緣板為60+90+3*60cm。豎向步距除頂、底兩層為60cm外，其余均為120cm，沿支架縱橫向每隔7排設一道剪刀撐，剪刀撐與地面成45°角,搭接長度不小于1m,?？烧{(diào)底、頂托絲桿可調(diào)量不超過150mm。支架標高的微調(diào)通過頂托和頂托絲桿實現(xiàn)。  3.3 木模結(jié)構(gòu)設計  模板采用竹膠板木模系統(tǒng)，，頂托上縱橫向設10×15cm方木兩層，面板采用15mm竹膠板。  底模每跨分支點和跨中兩段設置，在邊支點5.3m和中支點14m范圍，底模分配梁間距為0.6m，木背肋間距在腹板范圍為19cm、底板范圍為26cm。  側(cè)模背肋間距為25cm；木背肋后面采用雙［10槽鋼作為鋼背楞，外側(cè)模鋼背楞為豎向布置，間距為0.9m。側(cè)模拉桿采用強度不低于φ25二級螺紋鋼筋，布置間距不大于1.1m。  翼緣板模木背肋間距為300cm，［10槽鋼分配梁縱橋向間距為0.9m。  內(nèi)模采用間距為360cm，10cmx10cm方木分配梁縱橋向間距為0.9m。內(nèi)模采用碗扣支架與鋼管扣件支架搭設井字形內(nèi)支撐，內(nèi)支撐立柱通過蹬筋和混凝土墊塊直接撐于底模上。  端模被側(cè)模包裹，其木背肋間距按側(cè)模210cm設置，拉桿固定。加固采用內(nèi)加固和外加固結(jié)合方式。  3.4 支架預壓  支架搭設完成，經(jīng)驗收合格后，開始鋪設底模，在底模上進行預壓。預壓采用砂袋，預壓重量為梁體重量的1.2倍且與梁重分布對應。預壓的目的主要是觀測地基沉降、消除非彈性變形，測量彈性變形值，計算預拱度設置參數(shù)。  預壓加載前，先在支架頂設置水平觀測點，觀測點橫向分別布置在箱梁兩側(cè)翼板邊緣、腹板及底板中央各設置一個，縱向布置自跨中向兩邊按5米間隔設置。觀測點設置完成后對各點的高程進行全面測量記錄。    加載時按照60%、100%、120%分三級加載，預壓荷載加載完畢后，測量各觀測點標高。每天定時觀測兩次，確定支架穩(wěn)定后方可卸除荷載，卸除荷載前測量各點標高。卸除順序為先翼板后底板，也要對稱進行。  卸載后進行第7次觀測，并對各次測量數(shù)據(jù)進行分析整理，得出支架的非彈性變形和彈性變形。按預壓所得的支架系統(tǒng)觀測值通過模板標高調(diào)整進行預拱度設置。  3.5鋼筋綁扎及預應力管道安裝  鋼筋采用鋼筋加工廠下料預制，現(xiàn)場綁扎。鋼筋安裝順序按照先底板，后腹板，待吊入內(nèi)模后，最后安裝頂板鋼筋。預應力管道采用鐵皮波紋管制作安裝，固定用u型環(huán)直線段每50cm、曲線段每30cm 間距固定牢靠。位置偏差不超過4mm.加長用接頭套管透明膠帶密封。安裝豎向預應力管道時要用2cm直徑的塑料管做注漿管，接頭包裹嚴實，防止進漿堵塞。  3.6混凝土施工  混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土輸送車運送至澆筑現(xiàn)場。采用泵車將混凝土泵送入模。澆筑按照“縱向分段，水平分層”原則從一段向另一端澆筑或條件具備時，兩端向中間合攏澆筑。  3.7預應力施做  3.7.1穿束  底腹板預應力管道安裝好后，安裝內(nèi)模之前采用人工穿束。對每根鋼絞線編號后人工從一端向另一端諸根穿束。在波紋管彎曲點預留50cm觀測窗口，整束穿完后封閉窗口。  3.7.2預應力張拉壓漿  箱梁混凝土強度達設計強度90%、彈性模量達設計值的100%，且混凝土齡期大于5天時進行預應力張拉。張拉按照先縱向、后豎向、再橫向的順序進行。預施應力時，預應力筋、錨具和千斤頂應位于同一軸線上。預應力張拉采用應力控制、伸長量校核雙控措施。  管道壓漿在預應力張拉后立即進行。在張拉后24小時內(nèi)完成壓漿。壓漿完成后封錨前，先將接觸的混凝土面鑿毛并清洗干凈后，綁扎封錨鋼筋網(wǎng)片，采用微膨脹混凝土封錨。在封錨混凝土外刷兩道聚氨酯防水涂料。  4 結(jié)束語  本文結(jié)合現(xiàn)場實際，采用碗扣滿堂支架木模法進行客運專線預應力混凝土箱梁的現(xiàn)澆施工。碗扣架管、方木、竹膠板等周轉(zhuǎn)材料料源豐富，周轉(zhuǎn)效率高，使用便捷，施工工期短、節(jié)約成本，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益。施工完成的箱梁質(zhì)量滿足設計及驗收標準的要求。可為同類工程施工提供參考。  【參考文獻】  [1] 鐵建設【2010】241號《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》，中華人民共和國鐵道部 發(fā)行  [2] tb10110-2011《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術規(guī)程》，中華人民共和國鐵道部 發(fā)行  [3] 《預應力混凝土用鋼絞線》 （gb/t5224）  [4] 周水興，何兆益等編著。《路橋施工計算手冊》人民交通出版社，2001.5