地鐵車輛段綜合管線設(shè)計研究

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摘 要: 研究目的: 綜合管線設(shè)計是地鐵車輛段設(shè)計的一大難點，也是地鐵車輛設(shè)計成功與否的關(guān)鍵點之一。通常綜合管線是在各專業(yè)完成施工圖后才能正式開展工作，因此每次綜合管線設(shè)計的工期都非常短。目前傳統(tǒng)的綜合管線設(shè)計思路及方法已不能滿足設(shè)計需要，為了較好地解決綜合管線設(shè)計周期短、質(zhì)量要求高的難題，推出新的綜合管線設(shè)計方法尤為迫切。

研究結(jié)論: 通過地面車輛段、雙層車輛段綜合管線設(shè)計的歸納總結(jié)，提出采用反推法設(shè)計綜合管線。采用反推法設(shè)計綜合管線，將縮短地鐵車輛段綜合管線設(shè)計周期 50%，提高了設(shè)計質(zhì)量的同時還提高了設(shè)計人員的綜合素質(zhì)。 關(guān)鍵詞: 地鐵; 車輛段; 綜合管線; 設(shè)計         城市軌道交通作為衡量一個城市是否為國際大都市的標(biāo)志已逐漸為各城市認(rèn)同。為提高城市的形象、地位、競爭力及和諧程度，目前，全國已有近40 座城市已建成或在建及擬建地鐵線路( 北京、上海、廣州、南京、天津、沈陽、深圳、杭州、成都、西安、武漢、鄭州、長沙、合肥、寧波、無錫、蘇州、東莞等) 。地鐵車輛段與綜合基地( 以下簡稱車輛段) 作為地鐵線路運營和后勤物資的基地，通常一條地鐵線路就需要設(shè)置一處車輛段( 定修段，大架段一般為線網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃) 。車輛段涉及約30 個專業(yè)及系統(tǒng)，在地鐵中為僅次于線路所牽涉專業(yè)及系統(tǒng)數(shù)量最多的系統(tǒng)。車輛段作為地鐵線路的正常運營的后勤保障，其重要性可想而知。車輛段的設(shè)計也一直是地鐵設(shè)計的關(guān)鍵工點，其重要性一點都不遜于車站和區(qū)間。       車輛段設(shè)計通常包括工藝設(shè)計、站場道路及排水設(shè)計、路基設(shè)計、建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、低壓配電設(shè)計、給排水及消防設(shè)計、通風(fēng)空調(diào)及采暖設(shè)計、綠化景觀設(shè)計、工程籌劃及概預(yù)算設(shè)計、綜合管線設(shè)計，以及與各系統(tǒng)專業(yè)的配套設(shè)計。在以上各設(shè)計項目中，綜合管線設(shè)計通常被認(rèn)為是沒有技術(shù)含量的、最不起眼的設(shè)計項目，但其重要性不次于土建設(shè)計。由于管線通常敷設(shè)于地下( 道路下或股道下，室內(nèi)也采用架空方式) ，且在施工過程中不易發(fā)現(xiàn)其錯誤之處，但建成后對車輛段的正常運營影響較大，根據(jù)國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)的習(xí)慣，通常是等到施工完畢交付運營時才檢驗其成功與否，故地鐵公司通常以綜合管線設(shè)計成功與否來衡量或判定車輛段設(shè)計成功與否的第一道關(guān)口。因此綜合管線設(shè)計在車輛段設(shè)計中扮演的角色也越來越重要。   1 綜合管線設(shè)計的作用       工程設(shè)計中綜合管線設(shè)計的作用如下:       ( 1) 節(jié)約用地;       ( 2) 節(jié)約工程投資;       ( 3) 綜合規(guī)劃管線、合理組織專業(yè)管線走向，方便運營檢修;       ( 4) 協(xié)調(diào)管線交叉，避免發(fā)生廢棄工程;       ( 5) 為車輛段的正常運營提供安全基礎(chǔ)保證;       ( 6) 協(xié)調(diào)各專業(yè)及系統(tǒng)接口。   2 綜合管線布置原則 2． 1 基本原則       ( 1) 管線綜合布置應(yīng)與車輛段總平面布置、豎向設(shè)計和綠化布置統(tǒng)一進行。使得管線之間、管線與建筑物和構(gòu)筑物之間在平面及豎向上相互協(xié)調(diào)、緊湊合理。       ( 2) 管線敷設(shè)方式的確定，應(yīng)根據(jù)管線內(nèi)介質(zhì)的性質(zhì)、車輛段地形、生產(chǎn)安全、交通運輸、施工檢修等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后擇優(yōu)確定。       ( 3) 管線綜合布置，必須在滿足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下節(jié)約用地。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟比較合理時，應(yīng)共架、共溝布置。