混凝土攪拌運輸車事故多發(fā)原因分析

據(jù)統(tǒng)計，每年因混凝土攪拌運輸車發(fā)生的交通事故不下萬余起，我們也經(jīng)常在報刊、電視等媒體上看到有關(guān)混凝土攪拌車肇事的事故報道。

案例1：2008年11月27日上午10時20分，武漢市光谷大道南湖南路路口，一自東向西行駛的轎車，與一輛相向行駛的混凝土攪拌車發(fā)生事故，攪拌車側(cè)翻將轎車壓在車下。

案例2：2008年11月27日下午，太原市五龍口街與雙塔北路交叉口處發(fā)生一起車禍，這輛混凝土攪拌車在轉(zhuǎn)彎時撞到行人發(fā)生了事故。

案例3：2008年11月13日下午，鄭州市隴海路與京廣路交叉口東南角，鄭州市第102中學13歲女生趙悅直行過路口時，被一輛混凝土攪拌車撞倒并碾過，當場身亡。

案例4：筆者從無錫市交巡警事故部門了解到，2008年，僅涉及混凝土攪拌車這一種工程車的交通事故就有55起，導致22人死亡、57人受傷，而且事故特別集中。

針對混凝土攪拌運輸車事故多發(fā)的現(xiàn)象，各地主管部門和交通管理部門對混凝土攪拌車也出臺了各項規(guī)章制度，如2008年下半年安徽合肥市公安局交警支隊連續(xù)組織開展了4次集中整治行動，共查處混凝土攪拌車違法行為167起，扣留無牌無證車輛25輛。杭州、上海、北京、長沙等地也都開展了一系列針對混凝土攪拌運輸車的整治活動，通過這些活動的開展，在一定程度上降低了事故頻率。但混凝土攪拌運輸車的事故頻率依然高于其他車輛。本文通過對混凝土攪拌車本身的構(gòu)造特點和事故發(fā)生的原因進行分析，得出了一些結(jié)論，希望能給相關(guān)部門一些參考。

事故原因分析

1.混凝土攪拌車自身原因分析

構(gòu)造及行駛特點

混凝土攪拌運輸車主要由二類底盤、傳動系、液壓系統(tǒng)、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統(tǒng)、操縱系、人梯等部分組成?；炷翑嚢柽\輸車屬于改裝車輛，其整車重心較改裝前的底盤車顯著增高。攪拌罐前端與減速機聯(lián)結(jié)安裝在機架前臺上，后端通過滾道由安裝在機架后臺的兩個托輪支撐。其工作原理：動力由二類底盤全功率取力器輸出，通過傳動軸把動力傳給液壓泵，液壓泵產(chǎn)生液壓能通過油管傳到液壓馬達，液壓馬達把液壓能轉(zhuǎn)化為動能，并通過減速機減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調(diào)節(jié)液壓泵的伺服手柄角度從而實現(xiàn)攪拌罐正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速的大小，以實現(xiàn)混凝土裝料、攪拌、攪動、出料等作業(yè)。

混凝土攪拌運輸車行駛具有如下特點：屬于城區(qū)運輸車輛，在大部分運輸時間內(nèi)要進行轉(zhuǎn)向、避讓行人及車輛等行駛動作。另外，攪拌車在運輸途中攪拌筒要帶著混凝土旋轉(zhuǎn)，使其重心朝著轉(zhuǎn)動方向偏移，從而使整車重心偏離車輛縱軸線。

以上構(gòu)造和行駛特點也容易使混凝土攪拌運輸車在轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生事故，因此我們經(jīng)?？吹交炷翑嚢柢噦?cè)翻于路邊或溝邊的現(xiàn)象。

混凝土攪拌車最高車速的概念

關(guān)于混凝土攪拌運輸車的最高車速，各廠家的樣本中幾乎都是引用底盤改裝前的最高車速，一般在90km/h左右。有些廠家甚至將底盤車最高車速作為整車最高車速寫入使用說明書。然而，我國汽車行業(yè)標準QC/T667-2000《混凝土攪拌運輸車技術(shù)條件》的第4.1.8條中明確規(guī)定：攪拌行駛時，最高車速不得高于50km/h。通過計算表明，混凝土攪拌運輸車在裝滿混凝土時，時速90km時的最小安全轉(zhuǎn)彎半徑是時速50km時的約3倍左右。也就是說，混凝土攪拌運輸車在高于50km/h的速度行駛時，很容易發(fā)生交通事故。但目前交通主管部門和公安部門多數(shù)是針對不同等級的公路進行限行和限速處理，沒有特別針對混凝土攪拌運輸車超過最高時速進行有效的管理，然而一般公路和城市道路的限速值均遠超過攪拌車的最高時速。

但現(xiàn)在我們經(jīng)常在路上看到混凝土攪拌運輸車疾駛，時速遠超過最高時速50km。由于車身重量很大，攪拌車行駛起來的動能相當可怕，剎車的作用相對減弱，再加上超速，剎車所擔負的遠遠大于自己的能力所及。所以經(jīng)?？吹降臄嚢柢噭x車失靈等事故就是這樣出現(xiàn)的，這也是該車經(jīng)常發(fā)生事故的主要原因之一。

2.混凝土企業(yè)內(nèi)部原因分析

混凝土企業(yè)特殊工作制度

目前很多混凝土企業(yè)仍采用24小時的隔日工作制度，即工作24小時后休息24小時，基本上沒有雙休，很多國家規(guī)定的法定節(jié)假日對于混凝土企業(yè)從事技術(shù)和生產(chǎn)的人員來說基本上沒有落實。24小時隔日工作制度和混凝土企業(yè)自身經(jīng)營和混凝土材料特點有關(guān)，多數(shù)混凝土攪拌站均處在城市市區(qū)周邊或城市郊區(qū)，很多城市規(guī)定在白天禁止混凝土攪拌車在市區(qū)道路行駛，因此很多工程需要在夜間施工。另外在炎熱夏季，夜間施工也有利于降低混凝土的內(nèi)部水化熱，延遲混凝土內(nèi)部溫峰出現(xiàn)時間，對混凝土裂縫控制有利。然而24小時的隔日工作制度給混凝土攪拌運輸車司機帶來疲勞駕駛的可能性。

另外，目前很多混凝土攪拌站采取的是底薪加計件的工薪制度。運輸車司機的待遇與運輸混凝土次數(shù)和方量有關(guān)，在目前多數(shù)車輛運輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運輸混凝土次數(shù)有關(guān)了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停地多拉快跑，同時攪拌站的調(diào)度還常通過GPS定位儀催促這些司機們在最短的時間內(nèi)到達現(xiàn)場，以免影響混凝土性能等。因此混凝土攪拌運輸車也經(jīng)常出現(xiàn)超速、闖紅燈現(xiàn)象，同時也極易發(fā)生交通事故。

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