路基巖溶整治在鐵路施工中的應(yīng)用

摘要：本文簡述了路基巖溶整治在黔桂線第五標(biāo)段特殊路基施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：巖溶整治特殊路基施工應(yīng)用

黔桂鐵路線是我國的一條連接貴州省和廣西壯族自治區(qū)的重要交通紐帶。本條線設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，為了保證列車安全、舒適、高速的運(yùn)行，無論從設(shè)計(jì)上還是在施工中都具有科技含量高、質(zhì)量要求高、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新、施工工藝新等特點(diǎn)，路基巖溶整治就是其中的一種。

1 工程概況

黔桂線DK472+000-DK472+920段位于貴州都勻甘塘鎮(zhèn)界內(nèi)，段內(nèi)屬溶蝕峰林谷地地貌，丘坡基巖裸露；該段巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，局部地段中等發(fā)青，伴隨巖溶碎帶；斜緩坡覆蓋層厚為0-20m，局部大于25m，基石為白云巖，局部白云巖夾泥灰?guī)r，不良地質(zhì)巖溶。

2 巖溶整治對象判據(jù)及整治原理

2.1巖溶整治對象判據(jù)

鐵路線通過巖溶地層時(shí)，如果巖溶地層的巖溶極發(fā)育或發(fā)育，且屬隱伏巖溶形態(tài)，用巖溶地面塌陸判據(jù)綜合評(píng)分達(dá)71-89分(易塌陷區(qū))地段的溶洞、連通性較好的垂直發(fā)青的溶蝕碎帶、地下水位波動(dòng)范圍在基巖與覆蓋層接觸界面附近的段落和達(dá)90分以上區(qū)(極易塌陸區(qū))均為整治主要對象。

2.2巖溶整治原理

巖榕整治是在通過判斷巖溶地質(zhì)發(fā)育程度的基礎(chǔ)上，采用鉆機(jī)將注漿管及注漿頭鉆置于巖溶層里設(shè)計(jì)深度后，通過注漿管將預(yù)先配制好的水泥漿加速凝劑注進(jìn)溶巖里，從而使溶巖地基達(dá)到填充加固效果。

3 路基注漿巖溶整治的特點(diǎn)

(1)施工機(jī)具設(shè)備簡單，施工方便；

(2)路基注漿巖溶整治是針對隱蔽的深層巖溶最佳巖溶處理方法；

(3)路基注漿巖溶整治所用材料為加速凝劑的水泥漿，流動(dòng)性好，溶巖地基達(dá)到填充加固效果佳。

4 工藝流程

巖溶整治施工工藝流程詳見圖1：

　　5 施工操作要點(diǎn)

5.1施工準(zhǔn)備

為了解決注漿固結(jié)體的性質(zhì)和漿液的合理配比，注漿施工前，利用注漿孔選取2-3個(gè)代表性點(diǎn)進(jìn)行注水和壓水實(shí)驗(yàn)、注漿實(shí)驗(yàn)，確定注漿壓力、水灰比、注漿量，待初凝結(jié)束后，利用附近的注漿鉆孔進(jìn)行觀測驗(yàn)證，以確定注漿參數(shù)。

本工程先鉆檢查孔二個(gè)，進(jìn)行注水試驗(yàn)和壓漿試驗(yàn)，求得孔底基巖的滲透系數(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求和觀測驗(yàn)證，確定注漿漿液的水灰比采用1:1較合適(本文僅提供出實(shí)驗(yàn)1#孔計(jì)算詳見表1、表2)。

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