試分析煙汕線(xiàn)水泥混凝土路面裂縫（斷板）病害的產(chǎn)生和修復(fù)

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摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，交通流量、交通荷載的不斷增加，以及超載超重車(chē)輛的出現(xiàn)使得道路使用條件越來(lái)越惡劣。使得水泥混凝土路面過(guò)早出現(xiàn)裂縫、斷板和破損等病害。這些早期病害是怎樣產(chǎn)生的，如何修復(fù)這些病害，使其恢復(fù)正常使用，從而保證行車(chē)舒適安全，就成了擺在我們每一個(gè)公路人面前的一道難題。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面

水泥混凝土路面是一種高級(jí)剛性路面結(jié)構(gòu)形式，出現(xiàn)至今，不過(guò)百年歷史，世界各地，已廣泛使用。我國(guó)水泥混凝土路面也有70余年的歷史，20世紀(jì)80年代開(kāi)始大量使用。為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。時(shí)至今天，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。

由于水泥混凝土路的特殊性，所以要讓病害水泥混凝土路面修復(fù)如初，有相當(dāng)?shù)碾y度。

在206國(guó)道尋烏境內(nèi)二級(jí)路改造工程中，我們對(duì)水泥混凝土路面產(chǎn)生的病害進(jìn)行了修復(fù)，在修復(fù)的過(guò)程中取得了一些經(jīng)驗(yàn)，我在這里寫(xiě)出來(lái)，僅供專(zhuān)家和同事們參考。

206國(guó)道路面改造工程概況

206國(guó)道尋烏境內(nèi)二級(jí)路改造工程設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)公路，基層為5％水泥穩(wěn)定碎石，厚度為20cm，面層為30＃水泥混凝土，厚24cm，路面寬為9.0m，橫向分兩幅施工，縱向縮縫的間距為5.0m。

病害情況

該工程完工后，發(fā)現(xiàn)全線(xiàn)已有裂縫共24條，有3條是面板角隅斷裂，其余21條全部是橫向貫通整個(gè)面板寬度的裂縫。

病害情況形成的可能原因

在這里，我把混凝土路面裂縫的成因分為兩種，一種是施工期間的裂縫，另一種是通車(chē)后的裂縫。

1施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素造成的：

日溫差過(guò)大或蒸發(fā)量過(guò)高。日溫差過(guò)大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。在風(fēng)速過(guò)大，蒸發(fā)量過(guò)高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面干縮過(guò)快，就出現(xiàn)收縮裂縫。

基層強(qiáng)度過(guò)高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。

水泥水化熱過(guò)高或水泥安定性不符合規(guī)定要求，或兩種水泥混合使用，也會(huì)導(dǎo)致早期斷板。

基層施工過(guò)程中，由于某個(gè)地方碾壓不夠密實(shí)，或是軟土路基處理不徹底，路面在行車(chē)作用下，下面基層難于承受車(chē)輛重壓，不均勻下沉，面板被壓斷。這種情況多發(fā)生于面板角隅和人工縫處。

配料沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，配比不準(zhǔn)確，或是原材料含泥量超過(guò)規(guī)范要求，造成局部混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在內(nèi)外力共同作用下，產(chǎn)生斷板；

由于基層施工放樣不準(zhǔn)確，基層頂面超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高，路面施工時(shí)有意識(shí)地減薄面板厚度，或?yàn)榱耸姑姘暹_(dá)到厚度，而將基層下刨，使基層凸凹不平，摩阻力增大，也容易產(chǎn)生斷板。

滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。

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