混凝土泵車電氣故障檢修經驗

電氣控制系統(tǒng)是混凝土泵車的“神經中樞”，是泵車正常工作的重要保證，該系統(tǒng)的組成復雜，故障定位也相對困難。為最大限度地降低生產上的損失，必須實現混凝土泵車電氣系統(tǒng)故障的快速檢測定位，檢修思路是：熟悉泵車工作原理以及各種動作的電氣邏輯關系，按照正確的故障檢測流程和運用有效的故障檢測手段進行檢測，不斷縮小故障范圍，最終找出故障點予以排除。

1SY5392-40泵車分動箱位置接近開關故障的處理

三一重工的SY5392-40泵車采用了西門子公司的S7-200系列PLC控制系統(tǒng)，由1個CPU224和2個EM223擴展模塊組成。

1．1故障現象及故障分析

泵車到現場后，將分動箱由行駛位置切換到泵送位置后，發(fā)現喇叭長鳴報警，整車液壓系統(tǒng)不工作。

故障部分原理圖如圖1所示。檢查該泵車后發(fā)現，當分動箱切換到行駛位時，系統(tǒng)不報警，且工作正常，故排查出喇叭長鳴報警故障是由汽車底盤引起的。對照電氣系統(tǒng)圖紙再查，發(fā)現當切換到行駛位時，EM2234#指示燈亮，而切換到泵送位置時，EM2235#指示燈不亮，故懷疑SQ2接近開關損壞，用萬用表測量I2.5發(fā)現確實無輸入信號，用一根表筆兩端短接40#線和I2.5,后，報警解除，且能工作。檢查分動箱機械部分在泵送位置，證明SQ2接近開關確實損壞。

1．1故障處理

由于現場無接近開關備件，采用臨時短接法維持生產，用臨時線將I2.5和40#線短接后，泵車工作正常，待生產結束后更換接近開關。

2SY5392-40泵車臂架無控制故障的維修

2．1故障現象及故障分析

該泵車在工作中突然發(fā)生臂架無控制故障，無論是遙控還是手動控制皆無反應，部分電氣原理圖參考圖1。根據上述現象結合液壓系統(tǒng)原理分析，可能是旁通閥DT8或臂架閥DT26不動作，使整個臂架液壓系統(tǒng)無壓力。用萬用表檢查擴展模塊Em223(1)和Em223(2)的Q2.7端和Q3.5端都有信號輸出。再檢查DT8和DT26接線插座，發(fā)現DT8上有24VD電壓，而DT26上卻無24VDC電壓，再次檢查發(fā)現24VDC#線至DT26之間有斷路現象，且找不到斷點，判斷斷點可能在電纜內。

2．2故障處理

結合電氣系統(tǒng)原理和液壓系統(tǒng)原理分析后，發(fā)現DT8旁通閥和DT26臂架閥必須同時工作，才能保證臂架系統(tǒng)正常工作，且2個電磁閥所處的位置很近，故采用轉接法是可行的。將DT8旁通閥上的Q2.7端A點引線至DT26臂架閥上38#線的斷點B處后，工作正常。

3韓國大宇36m泵車遙控器故障的維修

韓國大宇36m泵車上部實際是德國普茨邁斯特公司生產的，但比普茨邁斯特36m布料車多了機械手動油門控制功能。

3．1故障現象及分析

泵車在工作中，突然發(fā)現有線遙控器上的電動排量鈕S54失靈，系統(tǒng)只能小排量泵送，系統(tǒng)部分原理圖如圖2所示。將機械手動油門控制在高位，泵送排量也無明顯增加。檢查后發(fā)現4F119保險燒斷，更換后其它功能都正常。當操作遠控器上的電動排量鈕S54時，4F119保險再次燒斷，且排量還是無變化。

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