國外散裝水泥中轉(zhuǎn)站的特點(diǎn)及其設(shè)計(jì)思路

以水運(yùn)方式為主，占總運(yùn)量的60%以上。所用運(yùn)輸船的能力一般為3000t～70000t級；大量采用固定和移動(dòng)式負(fù)壓抽吸機(jī)，將水泥從船上直接卸入中轉(zhuǎn)庫或散裝水泥運(yùn)輸車中；為降低工程造價(jià)、解決港口地面承受力差等問題，開發(fā)了平房式水泥中轉(zhuǎn)庫，如上世紀(jì)90年代以來，荷蘭KOVAKO公司在歐洲建造了40多個(gè)萬噸級貯量的平房式中轉(zhuǎn)庫；建立水泥配送專用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可控制出入中轉(zhuǎn)庫作業(yè)，保證最佳運(yùn)作模式；在散裝水泥中轉(zhuǎn)站系統(tǒng)中建立預(yù)拌混凝土拌合中心，可同時(shí)配送水泥和預(yù)拌混凝土。

散裝水泥以水運(yùn)為主，需要在海岸邊或碼頭建散裝水泥中轉(zhuǎn)站，與工廠內(nèi)水泥儲(chǔ)庫不同，有其自身的特點(diǎn)，具體如下:

1.中轉(zhuǎn)站一次性儲(chǔ)存量比較大。海上運(yùn)輸船只的運(yùn)輸能力大，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將船運(yùn)貨物全部卸入中轉(zhuǎn)站，而且大型貨輪在碼頭?？浚栀M(fèi)用十分昂貴，因此中轉(zhuǎn)站一次性儲(chǔ)存量應(yīng)考慮最佳的卸船及入庫能力。

2.中轉(zhuǎn)站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不定，日中轉(zhuǎn)量不確定。一般情況下，散裝水泥中轉(zhuǎn)站貨物的貨主是已定的，但其本身作為業(yè)主，客戶有時(shí)難以固定，業(yè)主經(jīng)營自己的庫存貨物，在賣方與買方之間的聯(lián)系上不可能不變，這就使得何時(shí)中轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)量多少不太確定。

3.環(huán)保要求高。由于中轉(zhuǎn)站大都建在海岸或港口，對環(huán)保要求高，粉塵排放必須限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)思路

荷蘭KOVAKO公司開發(fā)了一套計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)，叫做中轉(zhuǎn)站評估模型，可幫助我們經(jīng)濟(jì)地設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站，下面對此模型進(jìn)行分析。

此模型考慮3個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)，即海運(yùn)、卸船和中轉(zhuǎn)站操作。這3個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用情況又由以下幾種因素決定：

1.散裝物料運(yùn)輸費(fèi)用：海運(yùn)距離；運(yùn)輸船的能力；裝船和卸船的時(shí)間；港口費(fèi)用；燃料費(fèi)用；船的有效利用率。

2.卸船費(fèi)用：卸船機(jī)的費(fèi)用；運(yùn)輸船的能力；設(shè)備安裝費(fèi)用；每年的噸位；投資回收期；勞動(dòng)力的費(fèi)用；能源費(fèi)用；維修費(fèi)用。

3.中轉(zhuǎn)站操作費(fèi)用：儲(chǔ)存庫的費(fèi)用，包括大小和形式；輸送設(shè)備的費(fèi)用；安裝費(fèi)；每年的中轉(zhuǎn)量；投資回收期；勞動(dòng)力、能源費(fèi)用；土地征用費(fèi)；當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)。

在第一個(gè)環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸船的能力是最重要的經(jīng)濟(jì)因素，它與后兩個(gè)環(huán)節(jié)都有直接的聯(lián)系，需要整體考慮，以確定最經(jīng)濟(jì)的組合。在卸船環(huán)節(jié)中，最經(jīng)濟(jì)的方案必須保證卸船機(jī)具有較大的卸船能力，這樣可降低操作成本，但過大地提高卸船能力，勢必增大最初的投資。

針對運(yùn)輸船能力為30000t~40000t的中轉(zhuǎn)站，所配備的卸船機(jī)的能力一般在800t/h～1000t/h的范圍內(nèi)，可保證在兩天左右卸完，加上兩天清船倉時(shí)間，運(yùn)輸船在4天內(nèi)就能離港，經(jīng)過綜合經(jīng)濟(jì)核算，證明是合理的。

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