試論地鐵施工過(guò)程中隧道施工的關(guān)鍵

摘要：隨著我國(guó)城市建設(shè)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的快速推進(jìn)，城市交通已經(jīng)成為了城市發(fā)展的重要瓶頸。地鐵的建設(shè)解決了這一問(wèn)題，但是由于地鐵建設(shè)涉及到地下隧道的建設(shè)，這也對(duì)地鐵建設(shè)單位提出了要求。地鐵隧道的建設(shè)由于涉及到地質(zhì)問(wèn)題、隧道上方建筑物等問(wèn)題其涉及與施工的關(guān)鍵點(diǎn)對(duì)于施工質(zhì)量影響較大。文中就地鐵施工過(guò)程中隧道施工的關(guān)鍵進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設(shè)關(guān)鍵

我國(guó)地鐵建設(shè)起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設(shè)地鐵工程。但是由于地鐵建設(shè)涉及到地下地質(zhì)層，地質(zhì)層情況復(fù)雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對(duì)于地鐵建設(shè)也有著一定影響。這就對(duì)地鐵建設(shè)時(shí)的隧道建設(shè)工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內(nèi)，一旦隧道出現(xiàn)問(wèn)題，其將危害到地鐵內(nèi)人員的人身安全。因此，地鐵施工過(guò)程對(duì)于隧道的施工質(zhì)量必須格外注意。

一、我國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析

地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，其線路大部分在城市建筑物的地下，作為大運(yùn)量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用于占地區(qū)域較大的城市。其特點(diǎn)是在市內(nèi)地下通行,不占用地表及地上空間,運(yùn)營(yíng)干擾小,輸送能力大,每小時(shí)運(yùn)量達(dá)30000～60000人,但造價(jià)比較昂貴。1969年10月,我國(guó)在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng),也是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的第一條地下鐵道。目前,我國(guó)北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續(xù)的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經(jīng)發(fā)展成為緩解城市交通的重要運(yùn)輸行駛，對(duì)于其建設(shè)質(zhì)量必須引起足夠的重視。

二、地鐵隧道建設(shè)的關(guān)鍵

地鐵隧道土體加固注意事項(xiàng)

1、地鐵盾構(gòu)法施工概述。我國(guó)地鐵隧道建設(shè)多采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機(jī)為隧道掘進(jìn)設(shè)備，以盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，以開挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構(gòu)機(jī)的類型有多種，目前隧道建設(shè)中以土壓平衡式盾構(gòu)應(yīng)用最為廣泛。土壓平衡盾構(gòu)工藝原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來(lái)的土進(jìn)入刀盤后面的密封艙內(nèi)，井使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土體的擾動(dòng)，從而控制地表沉降或隆起，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測(cè)因素多。因此加強(qiáng)盾構(gòu)法隧道施工管理已經(jīng)成為建設(shè)施工單位的首要問(wèn)題。

2、盾構(gòu)出土加固的分析。為了確保盾構(gòu)出洞施工的安全和更好地保護(hù)附近的地下管線和建筑物，盾構(gòu)出洞前需對(duì)出洞區(qū)域洞口土體進(jìn)行加固。土體加固的方法較多，但無(wú)論采用何種加固方法，對(duì)土體加固的效果檢驗(yàn)始終應(yīng)作為監(jiān)理重點(diǎn)控制的內(nèi)容。在確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求前提下，才能同意盾構(gòu)出洞，否則應(yīng)督促承包方及時(shí)采取補(bǔ)救措施。因此在土體進(jìn)行加固的過(guò)程中要特別注意加固土體與地墻間隙封閉，由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項(xiàng)方案時(shí)應(yīng)審查承包方是否在方案中有相應(yīng)的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實(shí)。加固土體的強(qiáng)度加固土體的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求是衡量加固效果的首要指標(biāo)，可通過(guò)對(duì)進(jìn)出洞加固范圍內(nèi)不同深度土體采用鉆芯取樣檢測(cè)的方式加以驗(yàn)證，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)承包方鉆芯取樣過(guò)程進(jìn)行見證，確保取樣工作的真實(shí)性。加固土體的均勻性檢驗(yàn)加固土體的均勻性目前尚無(wú)相應(yīng)的工具、手段，可通過(guò)打探孔方式進(jìn)行觀察。監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包方在洞口割除圍護(hù)結(jié)構(gòu)背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔，現(xiàn)場(chǎng)觀察探孔有無(wú)滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

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