外媒：日本與中國(guó)在東亞爭(zhēng)奪高鐵鮮有成果 轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)

安倍與日本日立公司生產(chǎn)的高速列車(chē)合影(攝于2014年5月，英國(guó)倫敦，華爾街日?qǐng)?bào))

?世界高鐵時(shí)速對(duì)比：日本新干線(xiàn)磁懸浮列車(chē)時(shí)速最快，中國(guó)高鐵時(shí)速排名第四

繼李克強(qiáng)總理周游列國(guó)，向全世界推廣“Made in China”的高鐵，中國(guó)高鐵在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)優(yōu)異，得到各國(guó)的青睞。日本首相安倍晉三最近也向李克強(qiáng)總理“偷師”，在訪(fǎng)美行程中力推日本高鐵，希望一舉拿下美國(guó)的三大高鐵項(xiàng)目：包括造價(jià)高達(dá)680億美金的洛杉磯-舊金山鐵路。

日本媒體、美國(guó)媒體都對(duì)這位新晉日本高鐵“超級(jí)推銷(xiāo)員”非常感興趣，華爾街日?qǐng)?bào)今日撰寫(xiě)文章揭秘了這位“推銷(xiāo)員”，也將日本高鐵與中國(guó)高鐵作比較。中日的高鐵大戰(zhàn)似乎已在世界打響。

綜合《日本時(shí)報(bào)》、《華爾街日?qǐng)?bào)》、臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，在4月26日至5月3日訪(fǎng)美期間，安倍晉三將扮演首席推銷(xiāo)員角色，向美國(guó)推介日本高鐵。

在安倍政府的支持下，日本企業(yè)正積極爭(zhēng)奪美國(guó)三個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。美國(guó)計(jì)劃建設(shè)三條高鐵路線(xiàn)，以連接洛杉磯和舊金山、達(dá)拉斯和休斯敦、紐約和華盛頓。這是美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2009年提出的大型經(jīng)濟(jì)刺激政策的重要一環(huán)。

被稱(chēng)為“新干線(xiàn)(Shinkansen)”的日本高鐵系統(tǒng)是安倍晉三經(jīng)濟(jì)策略中的重要因素。

一旦日本贏得美國(guó)高鐵訂單，相關(guān)合同將幫助促進(jìn)日本向海外市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的計(jì)劃。這也意味著日本正與中國(guó)和歐洲展開(kāi)高鐵競(jìng)爭(zhēng)。

日本高鐵優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)在于資金

另?yè)?jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，東日本鐵路公司(JR東日本)和川崎重工業(yè)公司等日本合包集團(tuán)將在投標(biāo)時(shí)強(qiáng)調(diào)連接?xùn)|京與大阪的東海道新干線(xiàn)“乘車(chē)時(shí)旅客死亡事故為零”的安全運(yùn)行成果。由于當(dāng)?shù)靥幱诘卣鸲喟l(fā)地帶，包括地震發(fā)生時(shí)能讓列車(chē)安全停止的系統(tǒng)在內(nèi)的信號(hào)設(shè)備等也將力爭(zhēng)贏得訂單。

不過(guò)，臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》文章稱(chēng)，從中日雙方最近在東亞地區(qū)爭(zhēng)奪高鐵市場(chǎng)的成效而言，安倍的策略鮮有成果。日本即便贏在高鐵技術(shù)、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或安全體系，卻難敵中國(guó)的雄厚資金。

安倍去年10月在日本東海道新干線(xiàn)開(kāi)通50周年紀(jì)念日上發(fā)表演說(shuō)稱(chēng)，他已經(jīng)向奧巴馬提議在美國(guó)東北部上線(xiàn)日本磁懸浮列車(chē)，以此作為兩國(guó)雙邊協(xié)作的象征。

而李克強(qiáng)在上任國(guó)務(wù)院總理以來(lái)，就在出訪(fǎng)泰國(guó)、羅馬尼亞、埃塞俄比亞、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家之際多次推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，并因此獲得“中國(guó)最牛推銷(xiāo)員”。

相比之下，日本高鐵技術(shù)堪稱(chēng)一流。上述報(bào)道稱(chēng)，安倍預(yù)計(jì)還將強(qiáng)調(diào)日本最新研發(fā)的磁懸浮列車(chē)的研究成果。這項(xiàng)技術(shù)由日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(Central Japan Railway Co.)研發(fā)，其603公里/小時(shí)的測(cè)試時(shí)速刷新了新的世界紀(jì)錄。

安倍晉三在美期間將對(duì)加利福尼亞州展開(kāi)訪(fǎng)問(wèn)，而他預(yù)計(jì)會(huì)向加州政府高層發(fā)表演說(shuō)以推銷(xiāo)日本高鐵系統(tǒng)，其中幾乎完美的安全紀(jì)錄、可靠性以及較低的建設(shè)融資成本將成為日本高鐵最大的亮點(diǎn)。

加州高鐵蓄勢(shì)待發(fā)

事實(shí)上，加州州長(zhǎng)杰里-布朗( Jerry Brown)在今年1月已經(jīng)簽字同意了一項(xiàng)高鐵線(xiàn)路的修建計(jì)劃。加州政府計(jì)劃通過(guò)實(shí)施該項(xiàng)目，修建一條連接洛杉磯到舊金山之間的高鐵線(xiàn)路，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)到680億美元。截至目前，加州政府還沒(méi)有確定高鐵列車(chē)的供應(yīng)商。洛杉磯到舊金山之間的距離約為559公里，這一距離相當(dāng)于東京到大阪的距離。東京到大阪之間的新干線(xiàn)列車(chē)每隔5到10分鐘即發(fā)出一班車(chē)，全城耗時(shí)2小時(shí)30分鐘。

在此前慶祝日本新干線(xiàn)誕生50周年的演說(shuō)中，安倍晉三表示他已經(jīng)建議美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在美國(guó)東北地區(qū)部署磁懸浮高速列車(chē)，而此項(xiàng)目亦可被看作是日美雙邊合作的典范。美國(guó)國(guó)內(nèi)有一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為政府應(yīng)該在東北部地區(qū)修建一條高鐵大通道，安倍晉三向這一觀(guān)點(diǎn)的支持者說(shuō)到：“等到高鐵大通道修建成功之后，從華盛頓到巴爾的摩只要15分鐘，而到紐約則用不了一個(gè)小時(shí)。更重要的是，人們乘坐高鐵幾乎沒(méi)有延誤的時(shí)候。”

目前在美國(guó)東北部地區(qū)鐵路線(xiàn)上行駛的是美國(guó)鐵路公司的阿西樂(lè)特快列車(chē)，乘坐該車(chē)從華盛頓到紐約需要2小時(shí)45分鐘。過(guò)去一年中，阿西樂(lè)特快列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率只有69%，而新干線(xiàn)的準(zhǔn)點(diǎn)率接近100%。修建高鐵計(jì)劃在美國(guó)國(guó)內(nèi)由來(lái)已久，但由于政治人士對(duì)此意見(jiàn)有分歧以及對(duì)融資能力的擔(dān)憂(yōu)，美國(guó)人的“高鐵夢(mèng)”始終未能成真。

有觀(guān)點(diǎn)指出，如果能夠成功打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，日本高鐵進(jìn)軍其他國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的可能性也會(huì)加大。與此同時(shí)，日本高鐵企業(yè)也可以借助拿下美國(guó)訂單的機(jī)會(huì)趕超歐洲主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如阿爾斯通公司、西門(mén)子集團(tuán)和龐巴迪公司，還有來(lái)自中國(guó)的中國(guó)南車(chē)集團(tuán)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)。

雖然日本已經(jīng)對(duì)其在印度，泰國(guó)，越南和印尼的項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究，但是目前尚未收到任何成效。

中國(guó)高鐵迅速發(fā)展

與此同時(shí)，中國(guó)卻在迅速發(fā)展其高鐵制造產(chǎn)業(yè)。有日本官員表示，中國(guó)公司正在與他們的日本對(duì)手在同一市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，但報(bào)價(jià)卻比日本公司低很多。去年，經(jīng)過(guò)多年與一家日本財(cái)團(tuán)的談判，泰國(guó)官方卻決定將其高鐵合同授予中國(guó)。

由于日本官方主張應(yīng)大規(guī)模參與東南亞國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，所以日本官員對(duì)于中國(guó)在這一地區(qū)日益增長(zhǎng)的地緣政治影響力變得非常謹(jǐn)慎。

在加利福尼亞投標(biāo)的日本公司是川崎重工株式會(huì)社，總部設(shè)于神戶(hù)，主要制造產(chǎn)品為船舶，航空器材，鐵路車(chē)輛以及摩托車(chē)。

根據(jù)公司數(shù)據(jù)披露，在美國(guó)，川崎重工是僅次于龐巴迪的第二大鐵路車(chē)輛供應(yīng)商，占據(jù)約20%的市場(chǎng)份額。川崎重工在內(nèi)布拉斯加州有制造中心，從這里將產(chǎn)品運(yùn)往美國(guó)其他地區(qū)如紐約，費(fèi)城以及波士頓來(lái)進(jìn)行最后組裝。公司發(fā)言人嘉幸衣笠表示，“我們有30年以上與美國(guó)當(dāng)?shù)毓?yīng)商在當(dāng)?shù)睾献魃a(chǎn)并且準(zhǔn)時(shí)交貨的經(jīng)歷。”

為了復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)，安倍提出了一攬子經(jīng)濟(jì)政策“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”。作為其中的一部分，安倍已經(jīng)在基礎(chǔ)設(shè)施出口行業(yè)推行了自上而下的改革。總部位于東京的技術(shù)咨詢(xún)公司O2 Inc的總裁松本慎一(Shinichi Matsumoto)表示，由于日本公司的決策常常進(jìn)展緩慢，所以安倍親自領(lǐng)導(dǎo)，與其他國(guó)家進(jìn)行快速談判，而非留給日本公司獨(dú)自完成。松本已經(jīng)對(duì)列車(chē)制造商的運(yùn)營(yíng)策略提出了建議。

盡管日本子彈頭高速列車(chē)系統(tǒng)歷史悠久且安全記錄毫無(wú)瑕疵，但其卻鮮有獲得數(shù)十億美元海外出口訂單的紀(jì)錄。其中部分原因正是，世界最大的鐵路市場(chǎng)——歐洲和中國(guó)已經(jīng)被本地高鐵制造企業(yè)所占據(jù)。日本的海外成功交易包括，川崎于2000年簽署的臺(tái)灣項(xiàng)目、2012年日立公司承接的英國(guó)城際特快列車(chē)項(xiàng)目和今年三菱重工業(yè)株式會(huì)中標(biāo)的卡塔爾首個(gè)地鐵系統(tǒng)。

這家日本聯(lián)合企業(yè)正在投標(biāo)美國(guó)加利福尼亞項(xiàng)目，并希望獲得日本官方金融機(jī)構(gòu)——日本國(guó)際合作銀行的廉價(jià)貸款，為該新項(xiàng)目提供資金支持。

東日本鐵路公司國(guó)際部經(jīng)理高橋徹( Toru Takahashi)表示：“盡管客運(yùn)量巨大，但我們?nèi)员３种鴺O少延誤或事故的良好記錄。由于列車(chē)的準(zhǔn)確運(yùn)行，日本的交通變得十分高效。”

支持三菱重工投標(biāo)加利福尼亞項(xiàng)目的是東日本鐵路公司，其是日本國(guó)內(nèi)最大的高鐵線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)商。東日本鐵路公司旗下負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路包括橫跨東京大都會(huì)區(qū)的鐵路系統(tǒng)和長(zhǎng)距離子彈頭高速列車(chē)線(xiàn)路。

東日本鐵路公司國(guó)際部經(jīng)理高橋徹( Toru Takahashi)表示：“盡管客運(yùn)量巨大，但我們?nèi)员３种鴺O少延誤或事故的良好記錄。由于列車(chē)的準(zhǔn)確運(yùn)行，日本的交通變得十分高效。”