地鐵車站深基坑圍護(hù)與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)）

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　　地鐵深基坑施工組織地連墻雙輪銑槽機(jī)施工套管咬合樁施工方案地鐵交通疏解方案深基坑管線改遷方案地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案地鐵換乘車站施工方案

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　　2.3.1總體施工方案　　車站主體工程采用明挖順作法施工，總體施工順序二號(hào)線為自南向北，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加鋼管（局部鋼筋砼結(jié)構(gòu)）內(nèi)支撐方案…………　　車站附屬工程采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)除東端風(fēng)道風(fēng)亭及Ⅵ號(hào)通道出入口（含北端風(fēng)道風(fēng)亭）采用厚800mm地下連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐外，其余采用Φ1000mm套管咬合樁（局部人工挖孔樁）及樁間旋噴止水加鋼管內(nèi)支…………　　2.5 施工期間交通疏解與組織　　一期場(chǎng)地：主要占用市舊機(jī)動(dòng)車配件市場(chǎng)的部分用地、南洲路的一部分及大同材料市場(chǎng)一部分場(chǎng)地作為施工場(chǎng)地，車站施工期間在市舊機(jī)動(dòng)車配件市場(chǎng)的東面留出車輛出入道路…………　　2.6地下管線改移及保護(hù)方案　　對(duì)車站施工影響較大的管線主要有一條φ2200及一條φ1800的供水管、一條埋深約5m及一條埋深約6.3m的排水管。車站施工過(guò)程中需要改移的管線主要有：J2200/1.5鋼、J1800/1.29鋼、J300/0.83鐵鑄…………　　第5章主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程施工組織　　本站地下連續(xù)墻中風(fēng)化以上巖層成槽采用我公司的BC36液壓雙輪銑槽機(jī)成槽，膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，按兩期成槽施工辦法，成槽過(guò)程中運(yùn)用成槽機(jī)上配備的自動(dòng)糾偏系統(tǒng)確保槽壁垂直度在3/1000以內(nèi)，并始終保持槽內(nèi)泥漿面不低于導(dǎo)墻頂面以下0.3m…………　　第6章車站主體開(kāi)挖　　采用明挖法施工，南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，節(jié)點(diǎn)以北基坑為蓋挖法開(kāi)挖，車站南端加寬加深，二號(hào)線基坑深度約22.3～25.1m。廣佛線站廳層主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，基坑深度約16.1～17.3m…………　　第7章車站主體結(jié)構(gòu)工程施工組織　　本車站為十字換乘站，二號(hào)線車站為明挖三層雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)尺寸分述如下：頂板厚700mm，頂縱梁（標(biāo)準(zhǔn)段）b×h=900×1800mm；中板厚400mm，中縱梁b×h=900×900mm…………　　編制于2012年共243頁(yè) 共10萬(wàn)字

挖孔樁施工順序圖

接頭構(gòu)造圖

二次清孔圖

鋼筋籠吊裝圖

導(dǎo)墻后背回填示意圖

導(dǎo)墻斷面圖

BC36液壓雙輪銑槽機(jī)施工示意圖

管道懸吊圖

電纜懸吊圖

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發(fā)布：2007-11-09 15:10 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]