[河南]鐵路工程雙塊式無碴軌道試驗段施工方案（中鐵）

內容簡介

　　五、施工方案　　 5.1、CPⅢ布設及測量　　基樁控制網(wǎng)（CPIII）沿線路縱向左右對稱布置（間距為 50～60m），因目前接觸網(wǎng)支柱尚未安裝,在接觸網(wǎng)小里程端設計牛腿基礎，并預埋Φ200mm的臨時鋼筋混凝土作為CPIII基標樁，并高出路肩1.4m。CPIII控制點布設時高出設計軌頂面35cm，布設（鉆孔錨固）M8×25mm的螺栓（內螺栓孔徑為8mm），用螺帽擰緊。安裝棱鏡時在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連接螺栓…………　　基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量使用全站儀自由設站，采用后方交會法進行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。同一測站不得少于2×4個CPⅢ控制點并進行不少于兩測回（度盤換置）觀測，后視方向聯(lián)系觀測數(shù)量不少于2×3個CPⅢ控制點，并做到在不同設站時每個CPⅢ控制點重疊觀測數(shù)量不少于3次，同時觀測視距不得大于150m。CPⅢ基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進行內業(yè)數(shù)據(jù)嚴密平差，并與基礎平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進行銜接。導線全長相對閉合差限差小于1/20000，相鄰點位坐標中誤差小于5mm，測角中誤差小于4”，測距中誤差小于3mm，方位角閉合差限差不大于8n1/2”…………　　 CPIII水準基標高程控制測量工作應在CPIII平面測量完成后進行。測量方法：使用高精度數(shù)字水準儀，采用精密水準測量精度將二等水準點高程引測至CPIII控制點上。附合路線閉合差小于8L1/2mm…………　　 5.2、支承層施工　　（1）在開始支承層的施工之前，檢查級配碎石層的高度、形狀、土層的密度及承載能力符合相關規(guī)定。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都在開始支承層施工之前予以修正。為防止混凝土凝固過程所需要的水份被下部基礎吸收，施工前將下面的結構進行預先濕潤處理…………　　（2）利用CPIII點放出模板位置，安裝固定模板，報檢合格后灌注混凝土。一線施工時，混凝土運輸車沿另一線開至模板的側方向，直接將混凝土導入模板內；二線施工時，混凝土運輸車通過施工便道進入場地，然后調頭，倒車至施工的最前方，將混凝土導入模板內。采用振搗棒將混凝土振搗密實，人工整平，做出要求的橫截面形狀。施工時通過測量整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個施工段落內，保證使用相同的材料，并且都符合相關的要求…………　　（3）在混凝土初凝后，立刻進行噴水霧養(yǎng)護，澆水量取決于底座的表面狀況，始終保證結構表面有一層薄薄的水膜，并按4.578m間距及時用混凝土切割機切出支承層厚度2/3深的縫（切縫應盡量避免在軌枕下方）…………　　 5.3、過渡段施工　　路基—橋梁過渡段：　　（1）支承層施工為了平衡基礎的剛度差異及沉降差，過渡段路基上無砟軌道的支承層厚度逐漸變大。從橋臺前10.5m處開始，在過渡段開始的0.5m范圍內，支承層的厚度從30 cm增厚為80cm，在橋臺前結束，橋臺前10m范圍內支承層厚度一直為80cm…………　　（2）錨梁施工　　支承層施工模板安裝時，在錨梁兩頭支承層設置橫向阻隔模板，預留出錨梁的位置。支承層施工完成后，采用人工將錨梁部分開挖至級配碎石層以下46cm處，清理干凈。在錨梁底部鋪設5cm厚的硬泡沫塑料板，然后開始鋪設錨梁鋼筋，錨梁混凝土施工同混凝土道床板一起進行…………　　（3）錨固螺栓　　在過渡段支承層混凝土中，垂直于支承層，布置7道4Ø25mm錨固螺栓。在道床板混凝土施工前，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在支承層中鉆孔，鉆孔直徑為Ø40mm，鉆取的深度為200mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥砂漿填滿，再將400mm長、Ø 25 mm的錨固螺栓旋轉安裝在鉆孔里。錨固螺栓有大約200mm深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進行一次檢查，確保都在軌枕間距內進行布置，不會影響軌枕施工…………　　編制于2008年共21頁

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