特大型橋梁建設(shè)后期進(jìn)度管理

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通過幾座案例橋和提前通車效益分析，指出加前大型橋梁建設(shè)后期進(jìn)度管理，縮短全橋合龍到通車工期必要性。并就加快進(jìn)度主要措施、方法提供了建議。www
關(guān)鍵詞：大型橋梁 后期 工期 效益 縮短 措施

一、后期進(jìn)度管理必要性泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
特大型橋梁結(jié)構(gòu)主體工程投資大，工期長，難度大，是管理的重點(diǎn)，參建各方也十分重視，組織實(shí)施高效快速。而后期橋面鋪裝、護(hù)欄、機(jī)電等交通附屬工程投資相對小，處于工程后期、涉及面多，不宜組織。如對后期提前通車效益認(rèn)識不足或確實(shí)時間不急迫，則會造成組織松散，工期較長。（注：文內(nèi)橋名已簡化）項目管理培訓(xùn)
前期投資形成的存量資產(chǎn)，只有盡快通車，才能產(chǎn)生效益，因此應(yīng)該盡量縮短建設(shè)后期工期；一般橋梁都有與之配套的連接線，如主橋不通，也不能發(fā)揮應(yīng)有效益。特大型橋梁社會影響大，主橋結(jié)構(gòu)合龍，全社會十分關(guān)注，如不能盡快通車，會影響政府、建設(shè)組織者形象。www
提前通車效益舉例：大橋提前通車效益分業(yè)主收益、社會收益等。特別是當(dāng)前油料價格、資源價格、人力時間、安全價值大幅提高情況下，提前總效益更加顯著。如南京三橋，比原計劃提前22月，節(jié)省財務(wù)費(fèi)用2億，提前收費(fèi)第一年就達(dá)約2億。東海大橋能否開通，影響能否開港。杭州灣大橋及其南北連接線總投資約200億，不早日通車大橋不能發(fā)揮效益，連接線效益較低。在編制計劃時，應(yīng)將預(yù)測的提前通車收益與為壓縮工期增加投入進(jìn)行價值工程分析，通過分析，當(dāng)收益大于投入情況下，應(yīng)堅定提前通車決心。特別是兩岸連接線先通車時，更要加快進(jìn)度。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
杭州灣大橋提前通車收益（約）如下表（養(yǎng)護(hù)、管理、其它支出或收益未計），通過科學(xué)組織管理，可實(shí)現(xiàn)提前半年通車，大橋收費(fèi)增加7.2億元，社會總效益約20億元。bbs
 業(yè)主收費(fèi)pmp
（元） 社會效益（元） 連接線收費(fèi)（元） 日通車
（預(yù)測）
（標(biāo)準(zhǔn)車） 收費(fèi)月/日（萬元） 總效益月/日（萬元）泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
有連接線 80 100 40（兩端） 50,000 18,000/600 33,000/1100http://keekorok-lodge.com/
無連接線 80 100  50,000 12,000/400 27,000/900

大安全、大環(huán)保效益：大橋及早開通，如大大縮短行駛里程，在總體上減少事故，減少大量燃料消耗和車輛折舊。這是最大的安全和環(huán)保效益。
提高管理水平：要加快后期進(jìn)度，必然要求建設(shè)者對工程進(jìn)行嚴(yán)密組織、科學(xué)管理、認(rèn)真負(fù)責(zé)才能達(dá)到管理目標(biāo)。club
二、幾座特大型橋梁建設(shè)后期工期泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
從目前已經(jīng)通車與在建橋梁的后續(xù)工程工期來看，合龍后到通車工期差別較大；合龍時間以高溫季節(jié)為主。以下表列了近幾年完工或即將完工大橋后期工期。

序號 橋梁 案例橋梁工程概況 合龍時間~泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
通車時間 合龍~通車 評注泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
1 泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
東海大橋 約100億，全長32.5km，寬31.5m。橋面澆注式瀝青混凝土，鋪裝2005年3月29日始~9月09日，同時路燈安裝結(jié)束。10月29～31日，全橋荷載試驗。6月3 日，防撞墻完成。通車時間與港口投入時間相配合。與碼頭配套，強(qiáng)制工期。 2005-5-25~泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
2005-12-10 6.5月 交通工程流水䵜上安排好。全橋總工期3.5年。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
2 潤揚(yáng)大橋 造價57.8億，全長35.66公里，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青。2003年1月28日斜拉橋ᐈ龍。2004年4月17日懸索橋鋼箱梁合龍。鋼橋面鋪裝2004年7月8日~9月23日。training
2005年1月6日主橋完成動靜載試驗。有輪渡，社會緊迫性不強(qiáng)。 2004-4-01~泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
2005-4-30 11.0月 2000年10月20日開工~2005年4月30日通車?？偣て?.5年。計劃工期5年。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
3 南京二橋 造價33.5億，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米；橋面寬32米，主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青。2000年9月22日南汊橋環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
有一橋及輪渡，緊迫性不強(qiáng)。 2000-7-08~
2001-3-26 8.6月 1997年10月6日開工，2001年3月26日通車，總工期3.5年。計劃工期4年。bbs
4 南京三橋 造價30.9億，全長約15.6公里，跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋。環(huán)氧瀝青橋面鋪裝7月20日~8月17日。2003年8月29日開工。有一、二橋及輪渡，緊迫性不強(qiáng)。 2005-5-22~泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
2005-10-07 4.5月 完工一段、清理一段、驗收一段，總工期26月，計劃工期4年。
5 蘇通大橋 造價64.5億，全長32.4公里，由北接線15.1km、跨江大橋8206米，主橋2088米的鋼箱梁斜拉橋和南岸接線9.1km三部分組成。8月27日~10月2日鋪環(huán)氧瀝青。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
兩岸連接線2007年底通車。有汽渡，緊迫性不強(qiáng)。 2007-6-18~泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)