[北京]地鐵區(qū)間盾構(gòu)下穿京山鐵路橋安全專項(xiàng)施工方案33頁附CAD圖

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內(nèi)容簡介

　　地鐵區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向。區(qū)間平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑為500m，覆土在10~19m之間。區(qū)間線路呈"V"型坡,最大縱坡為18.156‰，最小縱坡為2‰。區(qū)間隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿過的土層有中粗砂④4層、圓礫卵石⑤、粉質(zhì)粘土⑥層、粉土⑥2層、細(xì)中砂⑥4。盾構(gòu)區(qū)間隧道為：左線短鏈1.339m，長1033.057m；右線長1035.546m；在區(qū)間隧道的中部設(shè)一區(qū)間防災(zāi)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房?！　」て冢?013年2月28—2013年6月28日　　鐵路橋由并列三座框架橋組成，從北到南依次為①號(hào)為單孔框架橋孔徑為12m；②號(hào)為雙孔框架橋孔徑為2×15m；③號(hào)為單孔框架橋孔徑為12m。中間兩跨和兩邊跨設(shè)有20cm寬沉降縫。鐵路為雙線，采用碎石道床，寬約8米，列車在框架橋位置的時(shí)速約75公里/小時(shí)。盾構(gòu)機(jī)穿越鐵路框架橋段處于緩和曲線上，左線轉(zhuǎn)彎半徑R=800m，右線R=600m。考慮盾構(gòu)影響范圍,盾構(gòu)穿越鐵路框架橋的環(huán)號(hào)為左線530環(huán)～570環(huán)，右線540環(huán)～580環(huán)。盾構(gòu)下穿鐵路框架橋段主要穿越地層為⑥粉質(zhì)粘土占33.3%、⑥2粉土占56.7%、⑥3細(xì)中砂占10%?！　《軜?gòu)機(jī)類型：區(qū)間采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙線施法掘進(jìn)，一臺(tái)為日本的石川島編號(hào)為469土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，另一臺(tái)為一臺(tái)中國中鐵 CTE6240土壓平衡盾構(gòu)機(jī)?！　　灿?jì)33頁，附CAD圖紙。編制于2013年

穿越鐵路框架橋監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖

盾構(gòu)管片分塊及拼裝圖

盾構(gòu)加強(qiáng)管片配筋圖

總平面圖

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