加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

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　　深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立以來(lái)，在短短的十幾年時(shí)間里，由一個(gè)落后的邊題小鎮(zhèn)發(fā)展成今天一個(gè)初具規(guī)模的現(xiàn)代化城市，1979年一1998年生產(chǎn)總值年均遞增33%，財(cái)政收人年均遞增43%，外貿(mào)出口年均遞增44%，成為中國(guó)乃至世界發(fā)展最快的城市之一。1998年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1289億元，在國(guó)內(nèi)大城市名列第五位，地方財(cái)政收人居國(guó)內(nèi)第三位，1998年外貿(mào)出口總額達(dá)264億美元，占中國(guó)大陸出口額的14.4%，外貿(mào)進(jìn)日總額452億美元，連續(xù)六年在國(guó)內(nèi)大城市居第一位，到1998年年底深圳人均GDP值4036美元，1999人均全市GDP值達(dá)4300美元。

　　深圳的發(fā)展既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，總量迅速擴(kuò)張的過(guò)程，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、整體素質(zhì)不斷提高的過(guò)程。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立以來(lái)，以傳統(tǒng)加工業(yè)為代表的制造業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)的運(yùn)輸、房地產(chǎn)及金融信息等服務(wù)行業(yè)。到九十年代初，深圳基本完成了以快速擴(kuò)張為主要特征的超高速發(fā)展階段，初步形成相對(duì)完整的城市經(jīng)濟(jì)體系。九十年代中期以來(lái)，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，金融業(yè)、信息業(yè)。服務(wù)業(yè)比重也不斷上升，深圳經(jīng)濟(jì)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式開(kāi)始從外延數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵質(zhì)量增長(zhǎng)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)正在逐漸成為推動(dòng)深圳市跨世紀(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。1995年，美國(guó)、加拿大兩國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)7110億美元，預(yù)計(jì)2000年可增加到9000億美元?，F(xiàn)代物流活動(dòng)高度集中于少數(shù)大城市，是城市經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中樞的具體表現(xiàn)，以日本為例，東京、大隊(duì)神戶和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量在日本全國(guó)比重長(zhǎng)期保持在44％以上，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位和作用。

　　第一，物流業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程順暢進(jìn)行的前提條件，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障。第二，物流業(yè)可以大大降低占商品總價(jià)值 30％～ 50％的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型利潤(rùn)源，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。基于對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)極端重要性的認(rèn)識(shí)，深圳市委市政府從1995年末開(kāi)始研究如何把深圳建立成區(qū)域性物流中心這一課題，用了兩年的時(shí)間進(jìn)行了課題研究，當(dāng)時(shí)我任課題組的組長(zhǎng)。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會(huì)議上明確提出：要把深圳建設(shè)成為區(qū)域性物流中心城市。

　　我們要建立的區(qū)域性物流中心大體上有四個(gè)方面，一是商品批發(fā)配送中心；二是轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心（因?yàn)樯钲谑修D(zhuǎn)口貿(mào)易量非常大）；三是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空貨運(yùn)中心；四是商業(yè)信息中心。商業(yè)批發(fā)配送，我們搞了個(gè)電子配套市場(chǎng)，這是全國(guó)最大的電子配套市場(chǎng)，我們的布吉批發(fā)市場(chǎng)是全國(guó)最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，1998年的交易額是120億元，同時(shí)我們也搞了玩具、鐘表的市場(chǎng)，因?yàn)樯钲谑侵袊?guó)，可以說(shuō)是世界最大的鐘表生產(chǎn)基地，我們的鐘表生產(chǎn)量占世界的四分之一，我們還有家私、服裝等市場(chǎng)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易，我們使深圳成為內(nèi)地的一個(gè)出?？?，從而帶動(dòng)我們遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空貨運(yùn)發(fā)展起來(lái)。我們現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展得比較好，這幾年增幅很大，總之要通過(guò)物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)我們服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這樣使萬(wàn)商云集深圳，旅游業(yè)就會(huì)帶動(dòng)起來(lái)了。

　　從發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)來(lái)看，深圳具備這樣一些良好的條件：

　　一是具有建設(shè)物流中心的良好地理?xiàng)l件。深圳是香港與內(nèi)地連接的唯一陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)和貨物運(yùn)輸通道，是全國(guó)對(duì)香港物資供應(yīng)的必經(jīng)之路，與香港所形成的經(jīng)濟(jì)合作和互補(bǔ)，是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)不能比擬的，深圳是香港經(jīng)濟(jì)輻射內(nèi)地和內(nèi)地走向國(guó)際市場(chǎng)的橋梁。

　　二是具有建設(shè)物流中心城市的較為發(fā)達(dá)的交通和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　深圳目前已經(jīng)形成了四通八達(dá)的貨物集散運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正在完善各種大型運(yùn)輸結(jié)合的物流服務(wù)功能，可以為京九沿線和廣大內(nèi)地腹地提供物流服務(wù)。深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)第四大干線機(jī)場(chǎng)，客貨運(yùn)量在全國(guó)都居第四位。深圳已經(jīng)建成12個(gè)一類口岸，五個(gè)二類口岸，是中國(guó)少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來(lái)深圳市在加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，加快了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)本地信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國(guó)內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)，已初步建立了覆蓋全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域，溝通國(guó)內(nèi)國(guó)際的信息網(wǎng)絡(luò)。

　　三是具有建設(shè)物流中心城市的商業(yè)條件。深圳市的商貿(mào)企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的發(fā)展規(guī)模，現(xiàn)在有數(shù)萬(wàn)平方米的商貿(mào)企業(yè)配送場(chǎng)地，配送的商品品種達(dá)數(shù)千種。在此基礎(chǔ)上，以加快商品流通和創(chuàng)造規(guī)模為核心，以商品代理和配送為主要特征的社會(huì)化的配送中心，目前正在醞釀建設(shè)之中，因?yàn)楝F(xiàn)在世界第一號(hào)的零售商美國(guó)的沃爾瑪在深圳市建了六個(gè)點(diǎn)，這對(duì)我們加快物流中心建設(shè)，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進(jìn)。

　　四是可以充分利用現(xiàn)在的港口、鐵路。公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運(yùn)，調(diào)節(jié)客貨流量與流向，降低物流成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟(jì)腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴(kuò)張，將對(duì)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮越來(lái)越大的作用，中西部地區(qū)的發(fā)展也將成為深圳建設(shè)物流中心的直接推動(dòng)力。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，港口以規(guī)模化的集散功能和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體和重點(diǎn)，深圳的港口條件得天獨(dú)厚，加快港口建設(shè)，特別是重點(diǎn)加強(qiáng)港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)，同時(shí)處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和集裝箱量增長(zhǎng)最快的亞太地區(qū)的中心位置，并且與長(zhǎng)期位居國(guó)際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連，具有成長(zhǎng)為世界級(jí)集裝箱大港的有利條件。

　　從國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，海洋運(yùn)輸正朝著大運(yùn)量、高噸位的方向發(fā)展。據(jù)測(cè)算，每船運(yùn)量由4400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴(kuò)到6600箱，成本要降低15O.如果每船達(dá)到8000～10000個(gè)標(biāo)箱，成本大約可降低30O.因此世界上運(yùn)6600個(gè)標(biāo)箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現(xiàn)在每周有一條6600標(biāo)箱船掛靠深圳港。這標(biāo)志著深圳港已具備了接受世界最大級(jí)貨船的能力，因?yàn)槲覀兊母凵顥l件也比較好，基本港深都在負(fù)14.5米到15米，負(fù)14.5米就可以負(fù)載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是 8000箱，1萬(wàn)箱還在論證中，因此大的國(guó)際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢(shì)，亞洲特大型集裝箱運(yùn)輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因?yàn)樯钲谡麄€(gè)集裝箱運(yùn)輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補(bǔ)，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，今后世界級(jí)國(guó)際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級(jí)集裝箱大港。

　　目前有21家世界著名海運(yùn)公司，在深圳開(kāi)辟了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對(duì)歐美的。未來(lái)深圳港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)。推進(jìn)集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)，大力拓展內(nèi)陸貨運(yùn)市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的國(guó)際班輪掛靠我市港口，鼓勵(lì)外國(guó)大的船務(wù)公司、代理公司進(jìn)駐我市港口，增強(qiáng)我市港口的內(nèi)外輻射功能。按照國(guó)際一流口岸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步簡(jiǎn)化查驗(yàn)

　　程序，完善技術(shù)手段，提高通關(guān)效率。立足深圳港口發(fā)展空間優(yōu)勢(shì)，利用香港完備的口岸服務(wù)體系，強(qiáng)化深港港口互補(bǔ)合作，推動(dòng)兩地港口連動(dòng)發(fā)展，到2005年使深圳港真正成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港，和華南地區(qū)集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運(yùn)中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)將顯著提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過(guò)1500億元的投資總量，不但直接推動(dòng)深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，使城市功能進(jìn)一步完善。

　　深圳航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有很有利的條件，1997年被國(guó)家民航總局定為全國(guó)四大航空貨運(yùn)中心之一，但國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后，這是我們一個(gè)薄弱點(diǎn)，所以我們正加快與國(guó)際大型航空貨運(yùn)公司的合作，通過(guò)建立完善快遞中心、國(guó)際貨運(yùn)固定渠道。國(guó)際貨運(yùn)檢管措施以加快航空貨運(yùn)中心的建設(shè)。現(xiàn)在我們跟世界最大的航空貨運(yùn)公司——美國(guó)的聯(lián)邦快遞已簽訂協(xié)議，另外我們跟比利時(shí)的公司也正在聯(lián)系，同時(shí)南方航空公司也要進(jìn)兩架777貨機(jī)，來(lái)加盟深切D航空貨運(yùn)。還開(kāi)通馬來(lái)西亞、新加坡、俄羅斯航空貨運(yùn)專線，現(xiàn)在正跟韓國(guó)在談，所以深圳機(jī)場(chǎng)定位將來(lái)不是客運(yùn)，最主要是航空貨運(yùn)。

　　平湖物流基地啟動(dòng)基礎(chǔ)較好，國(guó)內(nèi)外一些大型財(cái)團(tuán)和倉(cāng)儲(chǔ)商貿(mào)企業(yè)多次來(lái)這里考察，我們正抓緊規(guī)劃和建設(shè)，爭(zhēng)取早日建成具有代表性的功能齊全的大型物流配送中心。因?yàn)槠胶煌ňW(wǎng)絡(luò)條件比較好，正好在京廣、大京九兩條鐵路的交匯點(diǎn)，同時(shí)還連接深圳東部的鹽田港，西部的蛇口和媽灣碼頭，因此它的整個(gè)交通輻射條件比較好，腹地也較多、比較大，所以平湖我們作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)發(fā)展。