中鐵十八局隧道公司參建的合福高鐵正式通車運(yùn)營

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　　6月28日上午10點(diǎn)18分，由安徽合肥發(fā)往福建福州的G2621次列車緩緩?fù)？吭谒淼拦竞细ｍ椖坎砍薪ǖ牡屡d車站，拉開了合福高鐵德行段正式開通運(yùn)營的序幕，結(jié)束了江西省德興市不通火車的歷史。

　　合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。作為中國首條時速300公里山區(qū)高速鐵路，合福高鐵穿越皖贛閩三省旅游資源，被贊為“中國最美高鐵”。

　　由隧道公司承建的合福高鐵德興段，管段長6.933 公里，總投資近7億元，涉及路基、橋梁、隧道、車站等多項專業(yè)工程項目的施工，堪稱“百花筒項目”。合福項目部項目經(jīng)理趙學(xué)啟介紹，項目部施工隧道總長3 公里，橋梁總長度3.2公里，線路位于山區(qū)地段，橋梁跨谷、跨河，下穿水庫、公路較多，其中橋梁施工含車站變截面異型連續(xù)梁、懸灌梁、移動模架施工簡支梁，車站土石方開挖180萬方。橋隧比例大、不良地質(zhì)多、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度高。

　　合福項目部自2010 年3月上場以來，經(jīng)歷2010年嚴(yán)寒雪災(zāi)、2011年鐵路停建、2012年暴雨洪災(zāi)、施工圖紙晚到等種種不利因素，為確保順利通車，領(lǐng)導(dǎo)班子科學(xué)統(tǒng)籌、周密部署，24小時全天施工，搶抓每一分一秒，制定無疏漏施工計劃，最終在確保安全質(zhì)量的前提下順利完工。項目施工期間涌現(xiàn)一大批優(yōu)秀人員，如提出并執(zhí)行與工人同步作息理念的經(jīng)理趙學(xué)啟、優(yōu)化車站變截面異型現(xiàn)澆梁方案總工陶俊、四十八小時不眠不休堅持施工一線的技術(shù)員胡道祥、翻山越嶺徒步測量達(dá)人盛強(qiáng)、以試驗(yàn)為家堅持試驗(yàn)數(shù)據(jù)動態(tài)監(jiān)控試驗(yàn)人員魏海東等等，用他們的汗水與付出鑄成這道“最美高鐵”。

　　一聲長笛載負(fù)五個春秋，運(yùn)載鐵軍精神緩緩流轉(zhuǎn)。項目部全體人員歷經(jīng)五載，充分發(fā)揚(yáng)鐵軍不怕苦不怕累的精神，克服重重困難，圓滿完成了公司交付的重任，給江西人民送上一幅滿意的答案。