蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋施工實(shí)現(xiàn)重大工序轉(zhuǎn)換

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　　2015年6月9日16時(shí)，蒙西華中重載鐵路洞庭湖特大橋5號(hào)塔橫梁第二次混凝土澆筑完成，大橋施工實(shí)現(xiàn)橫梁施工向中塔柱快速施工及鋼梁架設(shè)的重大工序轉(zhuǎn)換。5號(hào)塔橫梁尺寸大小為：長(zhǎng)33.5米、高6米、寬7.8米，混凝土總量為1632.5立方米，為大體積混泥土澆筑施工。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，該橫梁混凝土分兩次澆筑，此次澆筑772.9立方米，歷時(shí)21小時(shí)。據(jù)中鐵大橋局五公司洞庭湖特大橋項(xiàng)目部總工程師連居介紹：“5號(hào)塔橫梁克服了高空空間角度轉(zhuǎn)換、多箱室鋼筋密集交叉、新老混凝土銜接等技術(shù)難題，為洞庭湖大橋后續(xù)兩個(gè)主塔橫梁施工積累了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。”

　　洞庭湖特大橋是蒙西華中鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)10444.66米。中鐵大橋局五公司洞庭湖特大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理別士勇介紹：“大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方面與國(guó)內(nèi)外同類橋梁相比具有四個(gè)方面的特點(diǎn)：406米的世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋;世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁疊合主梁形式;世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，然后安裝合龍鋼桁梁的施工方案;國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索。”

　　洞庭湖特大橋于2013年6月5日正式動(dòng)工。自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵大橋局洞庭湖特大橋項(xiàng)目部廣大參建員工以飽滿的熱情投身于大橋建設(shè)，先后破解巖石擠壓破碎帶地質(zhì)復(fù)雜、城陵磯洞庭湖入江處黃金水道維護(hù)困難、下部結(jié)構(gòu)施工受洪水影響、岳陽(yáng)城鄉(xiāng)結(jié)合部征地拆遷異常艱難等難題，嚴(yán)格質(zhì)量卡控，鐵腕管理安全，不斷優(yōu)化施工方案，等效配置生產(chǎn)要素，促使大橋施工生產(chǎn)有序快速推進(jìn)。據(jù)悉，目前大橋三個(gè)主墩已全面進(jìn)入上塔柱施工，引橋墩身如雨后春筍般拔起，大橋施工已步入快車道。大橋預(yù)計(jì)2017年12月5日建成。