中鐵十四局云桂項(xiàng)目部田東制梁場(chǎng)順利完成23.5m、31.5m跨度箱梁摩阻試驗(yàn)

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3月28日，在經(jīng)過柳州鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司的專家組會(huì)同項(xiàng)目部技術(shù)骨干的探討和精心組織試驗(yàn)方案后，YGZQ-3標(biāo)31.5m、23.5m跨度后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁管道摩阻試驗(yàn)在復(fù)工后率先進(jìn)行。

23.5m、31.5m跨度后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁摩阻測(cè)試內(nèi)容包括管道摩阻、喇叭口摩阻、錨口摩阻和錨具回縮量。箱梁管道由φ70mm、φ80mm、φ90mm抽拔棒成孔，預(yù)應(yīng)力鋼束由9-φ15.2、10-φ15.2、11-φ15.2、12-φ15.2、13-φ15.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成，每孔箱梁按不同高度共測(cè)試4個(gè)管道，測(cè)試管道編號(hào)分別為N10、N5、N3、N2c；喇叭口、錨口摩阻和錨具回縮量測(cè)試的是12孔錨具和配套錨墊板。本次摩阻試驗(yàn)適用圖號(hào)：通橋（2009）2229-Ⅰ、-Ⅱ。

測(cè)試時(shí)采用的張拉設(shè)備與實(shí)際施工時(shí)相同，測(cè)力傳感器為4000kN穿心式壓力傳感器（精度0.5％），鋼束伸長(zhǎng)量通過鋼直尺測(cè)量張拉端油缸長(zhǎng)度并減掉夾片回縮量來獲得。管道摩阻測(cè)試中采用一端張拉，從5％張拉控制拉力開始，分8級(jí)張拉至設(shè)計(jì)荷載，每個(gè)管道張拉兩次，測(cè)讀內(nèi)容包括：張拉端與被動(dòng)端測(cè)力傳感器讀數(shù)、張拉端油缸伸長(zhǎng)量、被動(dòng)端油缸外露量、張拉端與被動(dòng)端夾片回縮量。

喇叭口、錨口摩阻和錨具回縮量測(cè)試在梁場(chǎng)預(yù)制的4m長(zhǎng)試驗(yàn)梁上進(jìn)行，第一次測(cè)試4m長(zhǎng)管道的摩阻，第二次裝上錨具夾片測(cè)試總摩阻，第三次再測(cè)試一次總的摩阻。

摩阻試驗(yàn)的完成，為后續(xù)進(jìn)行的預(yù)制梁的張拉提供有效數(shù)據(jù)，對(duì)預(yù)制梁的張拉的準(zhǔn)確性起到重要作用。為十四局集團(tuán)五公司云桂項(xiàng)目部田東制梁場(chǎng)的后續(xù)箱梁施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。