中鐵十五局七公司天津?yàn)I海西外環(huán)項(xiàng)目：聚多方力量 確保架梁質(zhì)量

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為確保主橋成功合攏，讓亮點(diǎn)更靚。日前，由天津?yàn)I海新區(qū)高速公路投資發(fā)展有限公司牽頭，天津市城建設(shè)計(jì)院、天津市政工程研究院、山東德州監(jiān)理山東恒健工程監(jiān)理公司、中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)項(xiàng)目部聯(lián)合會(huì)診“把脈”架梁，確保質(zhì)量。

由中鐵十五局七公司負(fù)責(zé)承建施工的天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長(zhǎng)1640m，設(shè)計(jì)為雙向八車道，總投資3.6億元，是全線最大的橋。主橋設(shè)計(jì)采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)最大的鋼混組合桁梁橋，是全線重點(diǎn)控制性工程和亮點(diǎn)工程。整個(gè)鋼桁梁用鋼量1.2萬(wàn)t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，共有單元件156個(gè)。其中，最高桁架12.5m，最長(zhǎng)63m，最重115t。

該橋架橋先從位于海河中的1#和2#中墩即D5和D9段（所謂0#塊）開始，借助臨時(shí)支墩向兩側(cè)吊裝推進(jìn)，最后利用浮吊完成中間段合攏。由于該鋼桁梁設(shè)計(jì)為大跨度、曲線型和全焊接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各個(gè)桁架尺寸不一。加上體積龐大，制作加工誤差，吊裝變形和熱脹冷縮等因素影響，給架梁精度控制帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。從作為基點(diǎn)的D5和D9段開始，可謂差之毫厘，謬以千里。

2014年，是天津?yàn)I海區(qū)西外環(huán)高速公路工程建設(shè)的攻堅(jiān)之年，也是決定成敗的關(guān)鍵之年。目前，該項(xiàng)目D4和D5段處精調(diào)對(duì)焊中，D9段安裝緊張有序推進(jìn)。為加快施工步伐，確保主橋按期成功合攏，天津?yàn)I海新區(qū)高速公路投資發(fā)展有限公司抓住架橋控制的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，牽頭天津市城建設(shè)計(jì)院、天津市政工程研究院、山東德州監(jiān)理山東恒健工程監(jiān)理公司及該項(xiàng)目部聯(lián)合會(huì)診“把脈”，積極采取措施，確保質(zhì)量。一是嚴(yán)把出廠關(guān)。建立出廠檢驗(yàn)流程，明確各方責(zé)任人。每個(gè)組裝的單元件需經(jīng)施工方、監(jiān)理單位和第三方檢測(cè)簽字后，方能出廠。二是建立規(guī)范、完善的鋼桁梁安裝報(bào)檢程序。三是嚴(yán)把測(cè)量關(guān)。首先，嚴(yán)格控制測(cè)量溫度，降低熱脹冷縮造成的影響；其次，在安裝焊接前，由三方進(jìn)行獨(dú)立測(cè)量，在誤差允許范圍內(nèi)三方簽字進(jìn)入焊接施工，待焊接完成后及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保安裝精度。四是對(duì)臨時(shí)支墩進(jìn)行沉降觀測(cè)。如有問(wèn)題，由設(shè)計(jì)院出圖，進(jìn)行加固或整改。五是在D9和D10段間增加一排臨時(shí)支墩，確保穩(wěn)定性。六是進(jìn)一步完善施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證體系，細(xì)化各項(xiàng)環(huán)節(jié)工作落實(shí)到人。