中國鐵建十三局集團二公司南寧地鐵項目部施工紀實

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2014年2月22日，南寧市軌道交通有限責任公司召開2013年度工作總結(jié)會議暨2014年度生產(chǎn)計劃會。會議對2013年度生產(chǎn)情況及“大干120天”勞動競賽情況進行了總結(jié)。中國鐵建十三局集團二公司南寧地鐵項目部在全線同期開工的16個標段中名列前茅，項目經(jīng)理張紹輝被評為南寧軌道交通工程“建設標兵”，項目部也獲得高度贊譽和評價。

自2013年9月以來，南寧市軌道交通有限責任公司開展了“大干120天”勞動競賽活動，二公司南寧市軌道交通項目部大力優(yōu)化施工組織，不斷加大施工資源投入，加強勞務分包隊伍管控，面對管線遷改、征地拆遷、土方外運、混凝土供應障礙等難題，積極主動進行破解，施工生產(chǎn)也快速穩(wěn)步推進。在“大干120天”期間，項目部共完成土方開挖58477立方米，完成主體結(jié)構(gòu)161延米，完成產(chǎn)值5071萬元，完成計劃的133%。

完美亮相：爭分奪秒勇?lián)屖┕ず?ldquo;彩頭”  

南寧地鐵項目于2012年11月19日中標上場，南寧是二公司參與施工的第十個地鐵城市。新的市場，意味著新的起點和新的開始。

11月21日，公司總經(jīng)理徐潤澤親臨南寧，指明了南寧地鐵市場對公司拓展地鐵領域的重大意義，并親自指導安排前期項目上場工作，勉勵項目人員克服困難，努力工作。

11月22日，項目部召開首次例會，項目經(jīng)理張紹輝安排部署全面工作：一是11月28日前圍擋施工必須啟動；二是12月11日設備及人員必須進場，進入施工準備期；三是12月28日開始動工。

萬事開頭難。項目上場面臨和亟待解決的問題紛繁復雜，人員吃住、業(yè)主監(jiān)理溝通、征地拆遷、場地臨設、施工準備、勞務隊伍招標等工作千頭萬緒。項目經(jīng)理張紹輝全面統(tǒng)籌安排，工程技術與測量部門迅速開展沿線地質(zhì)勘查與樁號復測工作，計劃合約部門開展勞務分包隊伍招標、合同起草工作，物資部門在南寧市全面調(diào)查物資材料價格與供應商，后勤部門立即著手項目辦公、生活條件的布設優(yōu)化工作，各部門工作快速推進。

12月7日，南寧軌道公司召開南寧地鐵1號線全線開工工作記者會，項目經(jīng)理張紹輝代表全線施工單位在會上向記者介紹了公司企業(yè)資信能力、項目概況及施工計劃。這次發(fā)言，被廣西省本地十多家媒體播報及轉(zhuǎn)載，讓中國鐵建十三局集團在廣西人民面前完美亮相。

錙銖必較:讓責任成本落實到每個“人頭”

項目施工千頭萬緒，僅靠項目經(jīng)理和幾個管理人員，手再大也遮不住天。正如項目經(jīng)理張紹輝所言：“沒有全體員工一點一滴地摳成本，項目就不可能一分一厘地增效益。推行責任成本管理，其本質(zhì)就是把成本控制的責任落實到每一個員工的頭上。”

南寧地鐵項目部作為公司在南寧市場的第一個地鐵項目，作為公司強力推行責任成本管理的主要試點單位，任務艱巨，責任重大。

為此，項目部對成本控制進行了“三級分解”，即將工程成本逐級分解到項目部、作業(yè)班組直至員工個人頭上，并且用“倒推法”，計算出每一位員工、每一道工序、每一個環(huán)節(jié)所承擔的責任成本、所需材料、所用工時。在額定成本范圍內(nèi)，予以驗工計價，超過部分從計付款中扣除。任何人完成任何一項任務，都不能突破成本控制標準，即便是丟失或者超用一顆螺絲釘或螺絲帽也需要重新打報告，并承擔損失責任。

4月19日，項目經(jīng)理張紹輝分別與項目各成本中心簽訂責任預算承包合同，責任成本全面分解完成。張紹輝告訴記者：“在南寧地鐵項目部，可以說沒有與效益無關的崗位，也沒有與創(chuàng)收無關的工作，創(chuàng)利增效，人人有責。”為了真正做到收支有計劃，成本能自控，項目部實施周清、月結(jié)、季度兌現(xiàn)的核算制度。在每周的工程例會上，公布上一周每道工序和每個單位的成本核算數(shù)據(jù)，每月進行成本分析，每季度在驗工計價和工資放發(fā)時，按規(guī)定兌現(xiàn)成本控制獎懲。

為取得實效、及時彌補不足，項目部每月召開責任成本分析會議，各責任中心對費用支出情況與全面計劃指標進行縱向?qū)φ?，對當月費用與上月費用進行橫向?qū)φ?，分析?jié)超情況、制定下一步工作計劃、明確下一步工作任務，達到全面節(jié)支的目標。僅降水井的優(yōu)化設計施工一項，就為項目節(jié)約成本近十萬元。

倒逼機制：安全質(zhì)量控制到一個個“接頭”

“欲求木之長者，必先固其根本；欲求流之遠者，必先浚其源泉”。

建筑企業(yè)是項目驅(qū)動型企業(yè)，項目管理的好壞，直接決定著企業(yè)的發(fā)展。而工程質(zhì)量的好壞直接決定了項目的好壞。因此，完善項目安全質(zhì)量管理機制成為南寧地鐵項目提升管理質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。

健全安全質(zhì)量工作的基本制度。制定切實可行的規(guī)章制度和嚴格考核的管理辦法，以有效的措施、可行的制度和嚴格的考核及獎懲制度，為安全質(zhì)量工作提供強力保障。要更加注重制定相互配套的安全質(zhì)量責任制度、教育制度、檢查制度、獎懲制度。

自3月1日地連墻施工開始以后，項目部迅速開展了“大干一季度”施工生產(chǎn)勞動競賽，員工們激情四射，干勁十足。到3月28日已完成28幅地下連續(xù)墻施工（當月完成27幅），達到了平均每天完成1幅的施工生產(chǎn)能力。安全管控、成品質(zhì)量、生產(chǎn)效率在全線名列前茅。

進入2013年第四季度，南寧地區(qū)普遍降水量降低，進入施工黃金時間。項目部抓住時機，掀起新一輪施工大干活動。項目部及各施工隊伍馬上落實勞動競賽動員會的要求及部署，土方運輸隊伍立即組織土方開挖及運輸工作，只要天氣允許立即組織施工；鋼筋隊伍和主體混凝土施工隊伍馬上從其他工點調(diào)集熟練人手；項目部班子成員24小時現(xiàn)場輪流值班，協(xié)調(diào)指導生產(chǎn)；同時利用早班會總結(jié)分析前一天生產(chǎn)情況并安排部署當天工作，現(xiàn)場大干熱潮逐步高漲，不分白天黑夜，現(xiàn)場120多人輪班作業(yè)，基坑土方開挖、支架搭設、模板安裝、鋼筋加工駁接焊接、混凝土養(yǎng)護拆模等工作有序進行，施工生產(chǎn)進度逐步加快。

9月11日，完成車站基坑開挖及土方運輸20000立方米，占合同總量的27%；12月4日，完成車站主體土方開挖68000立方米，并完成了6段底板，4段中板，1段頂板施工，完成車站全部施工任務的40%。

施工過程中，項目部嚴格恪守施工標準和規(guī)范，嚴格控制施工的質(zhì)量、工藝，做到100%合格率。施工前，項目部認真做好技術交底，所有技術質(zhì)檢人員、現(xiàn)場施工人員對施工工程中的質(zhì)量控制要點清晰認識，及時邀請業(yè)主、監(jiān)理人員進行質(zhì)量標準的全面貫述，明確標準；施工時，加強泥漿、混凝土、鋼筋質(zhì)量、間距等細節(jié)檢驗，現(xiàn)場技術員24小時跟蹤地連墻施工，監(jiān)督每一個施工工藝、施工流程，確保每一步、每一階段都按照規(guī)范施工。

2014年，南寧地鐵項目部需完成車站主體及附屬結(jié)構(gòu)的施工、西鄉(xiāng)塘站站至民族大學站區(qū)間隧道貫通、民族大學站至清川站區(qū)間完成隧道掘進80%。所有加固作業(yè)完成，困難重重、壓力巨大。但筆者相信南寧市軌道交通項目部全體員工必定會全身心投入施工生產(chǎn)，嚴控安全質(zhì)量，狠抓施工進度與產(chǎn)值，確保全面完成2014年度施工生產(chǎn)任務。