淺析北京地鐵的滅火救援

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　地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運(yùn)力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。

1 北京地鐵現(xiàn)狀

　　北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運(yùn)營線路，全長54km，包括39個(gè)運(yùn)營站，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬人次，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬人/小時(shí) ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)經(jīng)常超員300多人，客車運(yùn)力和設(shè)施承載能力嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。

2 地鐵火災(zāi)主要特點(diǎn)

　　2.1 濃煙和高溫災(zāi)害性大

　　地鐵發(fā)生火災(zāi)，電纜、裝修材料等燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和熱量，由于相對(duì)封閉、有毒煙霧會(huì)很快充滿隧道和建筑。根據(jù)在地鐵站臺(tái)層模擬2.8MW火災(zāi)的結(jié)果，點(diǎn)火6min后站臺(tái)層就充滿濃煙，能見度幾乎為零，煙霧的平均擴(kuò)散速度為1m/s。在此條件下，人員水平步行速度平均0.33m/s，樓梯段的步行速度平均0.29m/s。人員從地下車站向地面疏散，熱煙霧也從地下向上升騰，與疏散人流同方向，更增加了煙霧對(duì)疏散人員的影響。高溫濃煙還會(huì)對(duì)人的生理、心理造成強(qiáng)烈的刺激，人們往往會(huì)失去理智，向逃生通道一擁而上，造成混亂擁擠。煙霧還會(huì)引起人們的中毒窒息，當(dāng)煙霧到達(dá)人的頭部，一氧化碳含量達(dá)到0.5%，煙熱溫度超過43.3℃，空氣氧含量低于14%~18%，就會(huì)使人發(fā)生生命危險(xiǎn)。

　　2.2 疏散困難

　　北京地鐵遂道內(nèi)很狹窄，每條隧道寬4m，除客車占去2.56m外，兩側(cè)只留有67.5cm的空隙。如果客車發(fā)生事故停在兩站區(qū)間的隧道中，乘客即使能夠打車門窗跳車，由于人多擁擠，幾乎無站腳之地。特別是行車方向的左側(cè)，有帶電三軌，如不切斷電源，跳車后還會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。在有煙火的情況，站臺(tái)的立柱、檢票口、臺(tái)階等都成為障礙物影響人員疏散。

　　2.3 火災(zāi)撲救困難

　　地鐵失火后，由于熱煙氣長久積聚不散，能見度低，會(huì)造成消防人員偵察的困難，無法很快發(fā)現(xiàn)被困乘客、找到火點(diǎn)，很難迅速組織有效的滅火戰(zhàn)斗。地鐵失火后，事故區(qū)缺氧，必須配戴隔絕式空（氧）氣呼吸器才能進(jìn)放火場，這些防護(hù)裝具會(huì)影響滅火戰(zhàn)斗人員的觀察聯(lián)絡(luò)和戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作并增大體力的消耗，給滅火行動(dòng)帶來極大的不便。地鐵內(nèi)部各類無線通訊器材功率的衰減，甚至無法使用，火場指揮聯(lián)絡(luò)困難。這些都加大了地鐵滅火救援工作的困難。

3 北京地鐵滅火救援工作中存在的主要問題

　　為了應(yīng)對(duì)北京的地鐵可能發(fā)生的事故，近年來北京消防局做了很多準(zhǔn)備工作，購置了大批滅火、救援和防護(hù)裝備下發(fā)部隊(duì)，提高了地鐵火災(zāi)的滅火救援能力，但還存在著一些問題。

　　3.1 用于地鐵滅火求援的消防警力不足

　　以北京地鐵目前的客流量，在高峰時(shí)間，站內(nèi)乘客人數(shù)甚至可以達(dá)到數(shù)千人。北京消防局在地鐵西單站演習(xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩名消防員配戴空氣呼吸器在有少量煙霧條件下用擔(dān)架全力將站臺(tái)中的一名“受傷乘客”送至地面，要耗時(shí)約15min，到達(dá)地面后消防員因?yàn)槠谝褑适?zhàn)斗力。當(dāng)?shù)罔F火災(zāi)時(shí)需要大量消防員艱苦的搜索、救援、滅火等工作，可見警力是否充足成為滅火救援能否取得成功的一個(gè)關(guān)鍵因素。要想順利完成滅火救援任務(wù)，就需要在火災(zāi)初起階段調(diào)度足夠多的救援人員和裝備趕往現(xiàn)場。

　　北京公安消防部隊(duì)現(xiàn)有57個(gè)消防中隊(duì)，2800余名參加滅火救援的一線消防官兵，其中有13個(gè)中隊(duì)位于地鐵沿線。受隊(duì)站建設(shè)和隊(duì)站分布情況的制約，北京消防還遠(yuǎn)沒有達(dá)到國家關(guān)于隊(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，若市區(qū)內(nèi)某地鐵站發(fā)生火災(zāi)事故，可供迅速調(diào)集的滅火指戰(zhàn)員僅有300~500人，可以處置規(guī)模較小的災(zāi)害，如遇有數(shù)百甚至上千人被困的特大災(zāi)害，將無法滿足滅火救援的需要。

　　3.2 應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)的訓(xùn)練、演練不足

　　滅火救援的提高來源于不時(shí)的訓(xùn)練和演練。北京消防局可以承擔(dān)地下火災(zāi)煙熱訓(xùn)練的場地僅有一處，規(guī)模小、設(shè)計(jì)簡單，無法滿足全市消防指戰(zhàn)員訓(xùn)練的需要。因?yàn)榈罔F運(yùn)營時(shí)間長，每天從不間斷，在地鐵內(nèi)部組織實(shí)戰(zhàn)演練十分困難，運(yùn)營時(shí)間演練可能會(huì)引導(dǎo)起群眾恐慌，造成不良影響，所以初戰(zhàn)演練就必須在深夜停運(yùn)以后。而且演習(xí)如果動(dòng)用大型的隧道滅火專用設(shè)備（如陸虎60雪炮車）進(jìn)入地鐵內(nèi)部實(shí)地演練極易造成臺(tái)階、站臺(tái)等設(shè)施的損壞，演練也無法實(shí)地出水或制造大量煙霧和火點(diǎn)，怕影響第二天運(yùn)營，所以無法模擬實(shí)戰(zhàn)效果，從而造成相當(dāng)一部分官兵沒有處置地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)，客觀上造成撲救難度加大。

4 幾點(diǎn)設(shè)想

　　地鐵是關(guān)系百姓生活的重要公共設(shè)施，是消防保衛(wèi)的重點(diǎn)，要想做好地鐵消防保衛(wèi)工作需要各部門的多方配合。北京市已制定了地鐵滅火救援預(yù)案下發(fā)各部門，還為消防部門配置、更新了大量新器材和地鐵火災(zāi)專用器材，提高了北京適對(duì)地鐵火災(zāi)的能力。要想在投入較少的情況下進(jìn)一步緩解以上問題，有以下幾點(diǎn)設(shè)想。

　?。?）對(duì)地鐵站內(nèi)職工進(jìn)行專業(yè)化的滅火救援培訓(xùn)，為其配備高效滅火救援器材和防護(hù)器材。因?yàn)榛馂?zāi)都有初起、蔓延、猛烈、熄滅等幾個(gè)階段，在火災(zāi)的初始階段，控制和消防比較容易，火災(zāi)到達(dá)蔓延和猛烈階段撲救會(huì)很困難。地鐵站內(nèi)的職工發(fā)現(xiàn)火情早，這時(shí)火災(zāi)一般在初起階段，專業(yè)消防隊(duì)無法在此時(shí)趕到，如果組織職工報(bào)警的同時(shí)利用高效滅火器材進(jìn)行初期撲救，很容易將火勢(shì)控制住，大大減少發(fā)展為重大火災(zāi)的幾率，為隨后趕到的專業(yè)消防人員減少很大壓力，間接彌補(bǔ)了消防警力的不足。

　　（2）由有關(guān)部門出面將組織地鐵模擬實(shí)戰(zhàn)演習(xí)作為一種制度規(guī)定下來，比如規(guī)定北京地鐵系統(tǒng)和消防部門必須組織一次聯(lián)合滅火救援演練，加強(qiáng)消防部門和地鐵內(nèi)部的職工的滅火救援處置能力。

　?。?）有關(guān)部門投資建設(shè)設(shè)施齊全的火災(zāi)模擬演練中心，一是可以對(duì)消防人員進(jìn)行系統(tǒng)的訓(xùn)練，二是可以以防火館的形式對(duì)市民開放，讓市民檢驗(yàn)火災(zāi)感受，學(xué)習(xí)火災(zāi)逃生知識(shí)，增強(qiáng)防火意識(shí) 。