國道107線武漢市某段路面改建工程施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　二、設(shè)計標準　　本項目為路面改建工程，路幅布置與現(xiàn)有路幅保持一致，路面采用瀝青混凝土，橋涵設(shè)計荷載為汽車—20級、掛車—100?！　　　∪?、老路現(xiàn)狀及存在的問題　　 1、歷史沿革　　現(xiàn)有的國道107線東西湖段歷經(jīng)多次改擴建而形成。公路路基于1958年東西湖圍墾時期開湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m寬瀝青路面?！　? 1988年改建成20m寬路基，15m寬水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石調(diào)平或二灰補強+2.5cm瀝青處+2.5cm水泥路面，硬路肩2×2m，土路肩2×0.5m，加寬部分橋涵設(shè)計為汽車-20級，掛車-100?！　? 1995年亦是最近一次，本段再次加寬擴建成32.5m寬路基，公路中線保持不變，在原行車道板的兩側(cè)加鋪寬3m的水泥砼板，兩側(cè)路基邦填寬度為6.5m，形成目前路幅：行車道2×7.5m，中間設(shè)1m的中間分隔帶（設(shè)防撞墩），緊急停車帶為2×2.5m，綠化分隔帶2×1.25m，非機動車道為2×4.5m。加寬形成的緊急停車帶為25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑+15cm石灰土；非機動車道采用1.0cm瀝青砂+2.5cm＋20cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑。加寬部分橋涵設(shè)計汽車-20級，掛車-100?！　? 2、現(xiàn)狀及存在的主要問題　　目前是公路線形達到一級公路標準，設(shè)雙向四車道，水泥砼路面，設(shè)置了中間分隔墩，緊急停車帶右側(cè)設(shè)置了綠化帶，綠化帶外側(cè)為非機動車道?！　? 本路為我國南北交通大動脈，承擔著巨大的交通壓力。1995年至2001年京珠通車，交通量年增長率為6%，2001年京珠通車后，交通量年增長率為3%，有所緩解，京珠通車前后交通量下降約30%，說明本路交通量一直在高基數(shù)增長。同時本路承擔的長途過境交通車輛中，重載、超載車輛比例較高，加劇了路面的破壞。本路地處湖泊平原，路基是在未經(jīng)處理的軟土地基上修筑而成的，這亦是路面破壞的先天因素。路面破壞導致行車不舒適，交通不暢，進一步誘發(fā)交通事故。　　本路面破壞的類型大致有：裂縫類、變形類、接縫類、松散類等，其中以裂縫類、變形類為最。據(jù)調(diào)查，本路段有有1250塊砼呈縱向或橫向的完全斷裂，占全線的11%；共有89塊砼完全損壞，占0.8%。板間接縫的破壞擠碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、錯臺等病害也較為嚴重。經(jīng)分析認為造成路面破壞的因素是多方面的，但超載車輛是主要因素?！　? 橋梁破壞主要表現(xiàn)為：墩臺沉陷、墩臺和板梁裂縫、露筋，橋面板橫向聯(lián)結(jié)作用失效等病害。分析認為尤其處在主行車道的橋梁設(shè)計荷載汽車-13級，拖-60級不滿足行車荷載要求，橋梁設(shè)計為擴大基礎(chǔ)不適應于軟土地基。　　

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