滬杭客運專線路基工程施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：客運專線　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標(biāo)值： 350km/h；　　正線線間距：5.0m；　　限制坡度：20‰　　最小曲線半徑：7000m?！　〉桨l(fā)線有效長度：650m?！　恳N類：電力　　機車類型：電動車組　　列車運行方式：自動控制　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中　　 新建滬杭客專為時速350km/h客運專線鐵路，工程廣泛采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝。對路基工程施工技術(shù)和工藝控制有更高要求，特別是工后沉降的控制。 　　預(yù)應(yīng)力管樁+筏板（樁帽）加固地基　　 DK29+889.24-DK30+900段采用預(yù)應(yīng)力管樁+C30混凝土筏板加固，樁徑0.4m，樁距2.4m，樁長為27-30m，按正方形布置。管樁樁頂設(shè)筏板或樁帽，筏板采用C30鋼筋混凝土澆筑，筏板厚0.5m，筏板縱向節(jié)長14.38m，橫向根據(jù)現(xiàn)場實際情況截取及配筋；筏板之間設(shè)伸縮縫寬度0.02m，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋；樁帽規(guī)格為1.6×1.6×0.35m,C30鋼筋混凝土，其上為0.6m厚碎石墊層內(nèi)鋪抗拉強度不小于100KN/m的土工格柵?！　?.....　　 A、B組填料填筑施工　?。?）試驗段施工　　根據(jù)室內(nèi)A、B組填料各種性質(zhì)試驗提出其合理的粒徑及級配，選取一段有代表性的路基作為試驗段，確定碾壓的遍數(shù)及機械組合，壓實厚度及松鋪厚度系數(shù)，得出最佳施工工藝參數(shù)，用以指導(dǎo)全標(biāo)路基基床底層以下路堤A、B組填料施工?！　?.....　　 客運專線路基作為變形控制十分嚴格的土工構(gòu)筑物，路基工后沉降必須滿足無碴軌道的要求。施工中要根據(jù)設(shè)計要求對沉降變形進行動態(tài)監(jiān)測，構(gòu)筑縱橫立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測，實施信息化施工，建立計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理分析和沉降預(yù)測、評估，達到較準(zhǔn)確推算沉降，驗證或調(diào)整設(shè)計措施使地基路基處理達到規(guī)定的變形控制要求，根據(jù)沉降監(jiān)測反饋信息進一步完善路基施工措施，分析推算路基的最終沉降量和工后沉降，確定無碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間。工后沉降控制精度、監(jiān)測系統(tǒng)和評估是高速鐵路無碴軌道建設(shè)的關(guān)鍵。　　......編制于2010年 110頁6萬余字

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