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2015一級(jí)建造師《鐵路工程》復(fù)習(xí)指南(17)
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隧道出碴方法
出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一,分為裝碴、運(yùn)碴兩步。選擇出碴方式是,應(yīng)結(jié)合隧道斷面的大小、圍巖的地質(zhì)條件、一次開(kāi)挖量、機(jī)械配套能力、經(jīng)濟(jì)效益、作業(yè)環(huán)境及工期要求等因素進(jìn)行綜合確定?;疽笫牵貉b碴、運(yùn)輸能力大于最大開(kāi)挖能力;制定運(yùn)輸計(jì)劃,統(tǒng)一指揮,提高運(yùn)輸效率。
(1)裝碴
方式:采用人力或機(jī)械裝碴。僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無(wú)法使用機(jī)械裝碴時(shí),才考慮使用人力裝碴。采集者退散
裝碴的機(jī)械:按扒碴機(jī)構(gòu)型式分為四種。
(2)運(yùn)碴
包括有軌和無(wú)軌運(yùn)輸兩種方式。前者適用于大斷面開(kāi)挖的隧道,更適用于小斷面開(kāi)挖的隧道,尤其適應(yīng)于較長(zhǎng)的隧道運(yùn)輸(3km以上),是一種適應(yīng)性較強(qiáng)的和較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。后者一般適用于大斷面開(kāi)挖和中等長(zhǎng)度或短隧道中,并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。
東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道,系雙線隧道,全長(zhǎng)3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長(zhǎng)1364m.其中DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰?guī)r,節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育,層面交錯(cuò),風(fēng)化極為嚴(yán)重,呈壓碎狀態(tài),致使圍巖自穩(wěn)能力極差,成型困難。
針對(duì)上述情況,結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力,按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、不(弱)爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量、速反饋”的施工原則,在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護(hù)下,采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土,周邊采用風(fēng)鎬開(kāi)挖,核心土及中槽運(yùn)用PC200挖掘機(jī)開(kāi)挖。
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