2015一級建造師《鐵路工程》復習指南（16）

　　十、附則

　　本規(guī)程未盡事宜按交通部公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程隧道工程施工。

　　軌道類型應(yīng)考慮的因素

　　軌道是由不同力學性能部件組成的工程結(jié)構(gòu)物，為適應(yīng)運營條件的需要，應(yīng)有不同的軌道類型與之相適應(yīng)。軌道類型應(yīng)考慮以下因素：

　　首先是軌道各個部件要有足夠的強度和穩(wěn)定性，在荷載作用下，應(yīng)力、應(yīng)變不超過允許值。

　　鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)中最重要的部件，先確定鋼軌類型，然后從技術(shù)經(jīng)濟觀點出發(fā)，確定與之配套的軌枕類型與鋪設(shè)數(shù)量，以及道床的材料與斷面尺寸，使之組成一個等強度的整體結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各部件的作用。

　　采用由輕到重，逐步加強的原則。

　　軌道類型的選擇還應(yīng)考慮經(jīng)濟性。

　　我國鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型五種。

　　《線規(guī)》指出，改建既有線時，特重型、重型軌道應(yīng)采用無縫線路，有條件時宜采用超長無縫線路；次重型軌道采用無縫線路。

　　磁懸浮列車原理

　　磁懸浮列車的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。

　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。

　　磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優(yōu)點：

　　由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態(tài)，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；

　　磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；

　　噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有656分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還??；

　　由于它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。

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