中國“杰出”獎項登上FIDIC年度工程頒獎典禮

　　“杰出”獎項在FIDIC年度工程頒獎典禮上，由中鐵第一勘察設計院承擔總體總包設計的西安地鐵二號線工程榮獲2015年度“全球杰出工程”大獎，成為中國以及亞洲地區(qū)唯一獲此殊榮的項目。這也是全球第一個獲FIDIC大獎的地鐵工程。

　　據(jù)FIDIC官網(wǎng)消息，此次年度評獎共決出年度工程項目“杰出獎”6項，其中中國1項，即西安地鐵二號線工程：“優(yōu)秀獎”20項，其中中國的杭州灣跨海大橋、西氣東輸?shù)?項工程當選。[1]西安地鐵二號線據(jù)鐵一院副總工程師、西安地鐵二號線總設計師李談介紹，西安地鐵二號線總長20.62千米，共設17座車站，是世界上第一個在黃土地區(qū)修建的地鐵工程。此次之所以能夠一舉奪得FIDIC年度工程最高獎，緣于鐵一院在設計中攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，并完美解決了“工程建設與文物保護”、“現(xiàn)代科技與歷史傳承”的獨特矛盾，生動詮釋了現(xiàn)代工程與中華文明5000年文化、歷史的完美融合。

　　作為全球修建于黃土地區(qū)的第一條地鐵線路，西安地鐵二號線首當其沖面臨的重大工程難題就是黃土的濕陷性。借鑒鄭西高鐵的成功探索，鐵一院采用“加大埋深避繞、提前降水固土、地基處理治理、管線風險排查”等一整套特有的設計施工方法，填補了黃土地質條件下的盾構技術空白，并編制了系統(tǒng)的修筑技術指南和行業(yè)規(guī)范規(guī)程，推動了全行業(yè)在這一領域的技術進步。

　　“穿越地裂縫”是一個全新的世界性工程難題，而西安地鐵二號線要穿越西安市全部14條地裂縫中的11條，縱觀世界地鐵建設史，沒有先例，更沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。鐵一院精心開展勘探和科研，首次系統(tǒng)地預測了地裂縫的百年設計變形量，確定了以適應地裂縫變形為主的處理原則，并在此基礎上采用“局部加強、預留凈空、分段處理、柔性接頭、先結構后防水、可調框架板”等綜合措施，成功解決了穿越地裂縫的關鍵性技術難題，實現(xiàn)了結構安全、運行平穩(wěn)、不漏不滲的目標，其綜合修建技術一舉達到國際領先水平，確保了地鐵的順利施工、運營，并填補了這一領域的空白。

　　作為一座擁有1100余年歷史的十三朝古都，西安地鐵二號線先后穿越北門城墻、鐘樓和南門城墻，施工沉降及運營振動是否會對這些國家級重點文物造成損害？如何處理好地鐵建設與古建筑的關系？這些在國內外同樣沒有成功的先例可以借鑒。為此，鐵一院積極與相關部門合作，建立了一整套文物保護綜合技術方案、研究方法、審批及建設管理辦法。采用“線路上繞避加深、工法上首選盾構、地層中加固隔離、城門洞圍蔽支撐、軌道上無縫減振”等綜合性措施，在大規(guī)模的地鐵建設中有效地保護了文物，實現(xiàn)了工程建設與文物保護的“雙贏”，不但對后續(xù)建設項目具有指導意義，更為制定同類工程的規(guī)范規(guī)程奠定了基礎。

　　尤其獨特的是“文化”的傳承與創(chuàng)新。西安地鐵二號線從標志的設計、站名的確定到車站文化墻的設計，無不體現(xiàn)出強烈的“漢唐神韻”。地鐵標志以西安標志性的古城墻為造型，采用內圓外方的設計，被稱作“城墻章”；車站裝修中充分考慮古都氛圍與現(xiàn)代工藝的融合搭配，一站一景，營造出濃郁的文化氣息。古代驛站、秦風秦韻、大唐盛世、秦嶺山林、體育運動、現(xiàn)代商圈……17座車站在不同站點表現(xiàn)出不同的場景，連起了一條璀璨的地下藝術長廊。

　　西安地鐵二號線不但攻克了多項世界性工程難題，創(chuàng)造了多項“世界之最”，更為西安市的可持續(xù)發(fā)展帶來了強勁的動力。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，二號線開通運營3年來已累計運送旅客1.7億人次，客運量由2015年的1656萬人次迅猛增長到2013年的9580萬人次，年增長率為38.1%.與地面交通相比，二號線每天可減少污染物排放6.11噸，至2013年底已累計減少排放5093.6噸，僅此一項帶來的環(huán)境效益就達到13.5億元。

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