當前位置:工程項目OA系統(tǒng) > 建筑OA系統(tǒng) > 軟件項目管理工具
2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》:水運交通危險有害因素
二、水運交通危險有害因素和隱患分析
水運交通事故有多種多樣的形式,但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性,探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素,進而尋求釀成事故的原因,以作為今后防止海上事故的前車之鑒。
概括起來,水運交通事故的發(fā)生,與外界條件、技術(shù)(人一機控制)故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關(guān)。
?。ㄒ唬┩饨鐥l件
(1)視距降低。由于氣象條件的影響,如霧、雨雪和夜間引起的視距降低,目測距離的受限,導致船舶發(fā)生事故的幾率增大。
(2)氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風、臺風,中緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪,均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災(zāi)害。
?。?)海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故,但在加設(shè)了航標后,事故已大為減少。
?。?)航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域,其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設(shè)置,船舶活動的密度和頻度,船舶遭遇態(tài)勢(對遇、橫交和追越)和機率等因素,均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。
(5)海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設(shè)施出故障,如電源中斷及遭破壞等,均可導致船舶誤航機率增大。
?。?)外部因素引起船舶導航設(shè)備失效。
?。ǘ┘夹g(shù)(人一機控制)故障
?。?)船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷,造成船舶航行事故。
?。?)操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統(tǒng)故障,使得船橋?qū)?、舵的操縱失去控制,導致船舶事故發(fā)生。
?。?)惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言,在裝卸原油或清洗油艙過程中,惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明,90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。
(4)導航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定,出現(xiàn)了技術(shù)故障,使其失去了導航性能(指向、定位和計程)應(yīng)有的作用,使航線、船位的準確度和可靠性受到影響。
?。?)通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定,出現(xiàn)了技術(shù)故障,使船、岸或船與船之間的通信中斷,彼此情況不能及時溝通,在港區(qū)或不良視距條件下,易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。
?。ㄈ┎涣嫉暮叫袟l件
?。?)船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守,航海駕駛?cè)藛T工作不認真不嚴肅,缺乏應(yīng)有的工作責任心,無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員,對其錯誤行動未能及時糾正等等。這些不良的人為因素,均是出現(xiàn)海事的主觀因素。
(2)人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄,技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足,均是導致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明,約有2/3以上的海事是由人為因素造成的,說明船員條件是水運安全的直接重要因素。
?。?)航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中,未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料,使這些資料陳舊,降低了其實用價值,可給航行帶來不可估量的損失。
?。?)船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣,可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限,影響了船上對外界的觀察嘹望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達;光線、通風的不充分,都可使船員疲勞和不適。
?。ㄋ模Ш降氖д`
(1)航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。“安全”和“經(jīng)濟”是計劃航線的主要原則,兩者不能有所偏廢。船在起航前,由于對航區(qū)海情了解不夠、思考不周,忽略了障礙航行的不利因素,制訂了不周密的航行計劃,進而導致船舶的海事。如在航線設(shè)計過程中,片面地為了達到“經(jīng)濟”效益,而將航線設(shè)計得距離危險物較近;在轉(zhuǎn)向點處沒有設(shè)置可供測定船位的物標;沒有考慮特殊海區(qū)風流對航行的影響;對船上的導航儀表誤差估計不足等,都是形成航線設(shè)計錯誤的重要因素。
(2)船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時,駕駛?cè)藛T專事于對他船的避讓,忽略了對本船位置的掌握,迫使船舶離開了預(yù)定航線,錯失了避離淺灘或危險障礙物的時機,導致事故的發(fā)生。
?。?)識別海上助航標志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)I现綐酥净驕y位物標辨認錯誤,引起的擱淺、觸損事故,在海事案例中占有很大的比例。
?。?)導航設(shè)備使用失誤。準確地推算船位,是保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導航設(shè)備時,不掌握設(shè)備的誤差及其變化規(guī)律,不進行誤差校正,不核對船位,就會使推算的船位與實際船位不符。實踐中,因電羅經(jīng)、計程儀、測向儀的誤差和無線電導航裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響,沒有及時地校正,造成推算船位失誤的情況很多,它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。
?。?)他船航行的失誤。在航行受限制的水域,因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤,造成本船錯誤地評價周圍的交通動向,難以及時地采取正確避讓措施,也是置本船陷于困境的因素之一。
在進行海事分析時,無論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。海事的出現(xiàn)可能是由上述單一因素造成,但多數(shù)是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀原因外,其他各因素與主觀條件有關(guān)。在主觀條件中起主導作用的就是人的因素。根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計,約有80%以上的海事是由人為因素所造成,這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時,如果只是簡單地歸咎為船員的過失,忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析,就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。對吸取教訓和探討防止海事的有效措施不利。因此,在進行海事分析時,應(yīng)充分地對發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評價,才能達到防止海事的目的。
泛普軟件-工程項目管理系統(tǒng)
更多推薦:
·2015年安全工程師報名匯總
·2015安全工程師備考經(jīng)驗交流
·安全工程師資格考試歷年真題及答案解析
- 12015年招標師《專業(yè)實務(wù)》輔導:政府招投標制度
- 22015年監(jiān)理工程師《基本理論和相關(guān)法規(guī)》練習題(26)
- 3送“醫(yī)”送“藥”送大愛 診治滲漏解煩憂
- 4安徽壽縣疑借下屬公司建億元政府樓 先租后回購
- 5招標師考試復(fù)習資料:國際招標有關(guān)要求(7)
- 6攪拌車發(fā)動機保養(yǎng)幾大要點
- 72015年監(jiān)理工程師考試《工程質(zhì)量與進度控制》模擬題(5)
- 8安全工程師答疑精華:應(yīng)力腐蝕
- 9煙臺:引入第三方檢測 “鎖”定工程質(zhì)量
- 102015年二級建造師《建筑》:木質(zhì)材料的材質(zhì)和規(guī)格
- 11《工程項目組織與管理》:工程承包合同的主要內(nèi)容
- 122015年監(jiān)理工程師《建設(shè)工程三大控制》練習題(2)
- 13咨詢工程師《政策與規(guī)劃》:科學發(fā)展觀作為指導思想
- 142015年一級建造師《法規(guī)》:糾紛的處理(5)
- 152015年招標師考試《項目管理與招標采購》課件(18)
- 16某熱電廠供熱管網(wǎng)工程施工組織設(shè)計 16p
- 172015年武威造價工程師準考證打印時間
- 1808監(jiān)理工程師《進度控制》練習題3
- 19工程項目組織與管理知識點:發(fā)布招標信息
- 20某路石灰改善土施工方法
- 21混凝土輸送泵局部漏漿造成的堵管及解決措施
- 22外涂面層裂縫的原因分析及防治措施
- 23工地庫房管理制度 內(nèi)容
- 24某市政管道工程施工組織設(shè)計 126p
- 25《招標采購法律法規(guī)與政策》第三章:基礎(chǔ)設(shè)施項目
- 26預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁頂推施工
- 27某橋梁工程施工組織設(shè)計 218p
- 282015年招標師考試:招標實務(wù)問答(十三)
- 29造價工程師技術(shù)與計量復(fù)習要點:硅酸鹽水泥
- 302015年監(jiān)理工程師應(yīng)試指南——《質(zhì)量控制》
成都公司:成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號1層9號
重慶公司:重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓