中國十大霸氣工程 震驚西方

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當中國的高鐵發(fā)展得如火如荼，中國的總理忙著在全世界推銷中國高鐵的時候，在曾經(jīng)的“鐵路第一大國”美國，卻還沒有一條高鐵。從華盛頓經(jīng)費城、紐約到波士頓的東部黃金線路，火車依然慢悠悠地行進，時不時中間還會沒來由地停頓幾十分鐘。
在上世紀60年代美國就提出高鐵建設計劃，但美國高鐵建設遭到從財政預算、運力審核到環(huán)境規(guī)劃等各方面的“阻撓”，因此遲遲沒有發(fā)展起來。
事實上，中國諸多工程之龐大，著實令西方震驚。

【世界最長特高壓跨越黃河】

2013年4月16日，“西電東輸”重要項目——哈密南—鄭州80萬伏特高壓輸電線跨黃河，電塔高147米，每年輸電量相當于2千萬噸煤。3月21日，同樣是80萬伏的皖電東送淮南—上海特高壓交流輸電示范工程長江大跨越全線貫通。至此，特高壓電網(wǎng)跨越江河的技術已經(jīng)成熟，在全國建設特高壓電網(wǎng)已無技術障礙。未來8年，國家電網(wǎng)將投資3萬億元建設特高壓電網(wǎng)。

【三峽工程收回全部投資】 

截至2013年11月30日，三峽電廠累計發(fā)電7045億千瓦時，售電收入達1831億元人民幣，三峽工程已經(jīng)收回投資成本。

【南水北調(diào)東線一期通水、中線主體工程完工】

2013年，歷經(jīng)十年建設，12月初，投資500多億的南水北調(diào)東線一期工程正式通水，讓山東、天津可以喝上長江水;而12月下旬，投資2000多億的南水北調(diào)中線主體工程完工，到今年10月通水后，北京人也能喝上漢江水。

【百年杰出建筑中國占三成】

怎樣體現(xiàn)一個國家正在走上坡路，除了“低著頭”，這也是：9月，在西班牙巴塞羅那舉行的國際咨詢工程師聯(lián)合會(FIDIC，菲迪克)百年慶典中，中國的中華瑰寶--天安門廣場建筑群、青藏鐵路、秦嶺隧道群等13個項目和英吉利海底隧道、悉尼歌劇院等享譽全球的著名建筑一道，成功入選菲迪克百年建筑、工程項目和咨詢工程師等獎項。

【中國鈾濃縮工廠首次亮相，核電出口破冰】

2013年6月21日，中核集團公司在蘭州鈾濃縮基地宣布，我國核工業(yè)關鍵的鈾濃縮技術完全實現(xiàn)了自主化和工業(yè)化應用。這意味著我國的核燃料生產(chǎn)能力不僅可以滿足國內(nèi)核電發(fā)展的需要，而且具備了國際競爭實力。這是中國鈾濃縮工廠首次公開亮相。

　【爭議十年，怒江水電再出發(fā)】

2013年1月1日，國務院印發(fā)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》并于1月23日正式公布，詳細列出了五十幾個在2015年前重點開工建設的水電項目。其中，怒江松塔水電基地被列入重點開工建設項目，而怒江干流六庫、馬吉、亞碧羅、賽格等項目則被列入有序啟動項目中。爭論近10年的怒江水電開發(fā)工程，將由規(guī)劃進入實際開發(fā)階段。美國媒體的指責也是站不住腳的。

【重大技術裝備決定30年】

2014年是國務院《關于抓緊研制重大技術裝備的決定》(又稱“110號文件”)頒布31周年，我國的高端裝備制造業(yè)正一步一個腳印，扎實前進。中國這方面的實力不容小覷。

【亞洲最大深海油氣處理平臺安裝完成】

2013年5月，我國自主研發(fā)、亞洲最大的深海油氣處理平臺——荔灣3-1氣田中心平臺上部組塊在南海浮托安裝完成。這將為我國首個深水氣田投產(chǎn)創(chuàng)造條件，對我國海洋石油工業(yè)從淺水到深水領域的跨越式發(fā)展具有重要意義。這是海工裝備發(fā)展的一個縮影。中國船廠2013年獲得的鉆井平臺訂單數(shù)量有望創(chuàng)下歷年之最，對這一行業(yè)的傳統(tǒng)大國新加坡構(gòu)成了嚴重威脅。

【中國的逆天工程——飛旋的雅西高速公路】

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質(zhì)災害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大。
雅西高速全長240公里，概算總投資為163。77億元。
雅西高速公路被國內(nèi)外專家學者公認為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一

【建4大國際高鐵路】(歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、中俄加美高鐵)

2天即到美國2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個方向。
據(jù)此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。
歐亞高鐵線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里進程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判
跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。
中亞高鐵
線路：起點是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國
進程：國內(nèi)段正在推進，境外線路仍在談判
泛亞高鐵
線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
進程：中緬間鐵路隧道6月動工
中俄加美高鐵
線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。