西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合攏

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摘要：日前，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院橋隧處設(shè)計(jì)的蘭新第二雙線重難點(diǎn)控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前26天合攏，首創(chuàng)連續(xù)-鋼桁梁組合結(jié)構(gòu)最大跨度橋梁，將載入中國(guó)高鐵 　　據(jù)媒體報(bào)道，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院橋隧處設(shè)計(jì)的蘭新第二雙線重難點(diǎn)控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋已在近日合攏，據(jù)悉比預(yù)期提前了26天。這座大橋的建設(shè)首創(chuàng)連續(xù)梁——鋼桁組合結(jié)構(gòu)最大跨度橋梁，這一光輝之舉勢(shì)將會(huì)被載入我國(guó)高鐵建設(shè)史冊(cè)之中。
       西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋采用一聯(lián)( 80+168+80)米連續(xù)梁——鋼桁組合結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)中首次采用。
       該結(jié)構(gòu)由主要承重結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁和加勁鋼桁梁組合而成，與梁式橋相比有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：
       （一）結(jié)構(gòu)整體剛度大幅提高，結(jié)構(gòu)徐變變形明顯減小，極大改善梁端轉(zhuǎn)角；
       （二）與梁-拱組合結(jié)構(gòu)相比，由于加勁桁為平弦結(jié)構(gòu)，因此溫度引起的附加變形明顯減小；
       （三）加勁鋼桁梁對(duì)剛度較弱的部位進(jìn)行加強(qiáng)，使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度分布更加均勻；
       （四）同時(shí)可有效降低建筑高度，在建筑高度控制的情況下可縮短橋長(zhǎng)，而且還能大幅度降低工程造價(jià)。
       據(jù)工程業(yè)相關(guān)專(zhuān)家介紹，在高速鐵路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且結(jié)構(gòu)高度受限的環(huán)境中有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。