大跨度鋼箱系桿拱橋懸臂拼裝施工工法(國(guó)家工法)

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　　[工程概況]　　特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨高速公路，為國(guó)際上基于350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線同類(lèi)型橋型中最大跨徑。此類(lèi)橋型結(jié)構(gòu)力學(xué)性能優(yōu)良，同時(shí)造型優(yōu)美，跨越能力大，在力學(xué)上為外部靜定內(nèi)部超靜定體系，與混凝土梁橋相比，具有建筑高度低，一期恒載作用小等特點(diǎn)，在橋下凈空要求較高且橋上受線路坡度限制時(shí)，還能減少引橋的長(zhǎng)度。隨著當(dāng)代工程技術(shù)的發(fā)展及鋼材質(zhì)量的不斷提高，鋼箱系桿拱橋的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前國(guó)內(nèi)該橋型橋梁主要采用原位拼裝法或頂推拖拉就位法，無(wú)論采用哪種工法，均需設(shè)置系梁拼裝平臺(tái)及拱肋拼裝平臺(tái)，臨時(shí)工程數(shù)量巨大?！　∪L(zhǎng)4368.71m，采用1-140m鋼箱系桿拱以30º角斜跨京珠高速公路，高速公路沿新建鐵路方向?qū)?6m。系梁高3.5 m，寬同拱肋均為2 m，兩拱肋變截面平行布置，橫向中心間距16 m，拱軸中心線形為二次拋物線，矢高30 m，矢跨比1/4.67，吊桿間距8m；全橋設(shè)5道橫撐，橫撐高度適應(yīng)拱肋變化，全橋均用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，全橋鋼結(jié)構(gòu)重約3642t。本橋采用懸臂拼裝法施工，于2008年9月25日開(kāi)始拼裝，2008年12月25日順利合龍，其中由于鋼材供應(yīng)問(wèn)題影響了鋼梁制造約1個(gè)月，實(shí)際拼裝時(shí)間僅需62天。利用系梁自身剛度進(jìn)行懸臂拼裝，利用剛性吊桿作為主要支撐拼裝拱肋的技術(shù)，在該橋得到了成功應(yīng)用。　　[工法特點(diǎn)]　　利用拱橋系梁的自身剛度進(jìn)行懸臂拼裝，不設(shè)置系梁拼裝平臺(tái)，減少了臨時(shí)工程數(shù)量及投入成本?！　±霉皹騽傂缘鯒U作為主要支撐拼裝拱肋，不設(shè)置拱肋拼裝支架，減少了臨時(shí)工程數(shù)量及施工成本?！　∑囱b工期較短。因臨時(shí)工程數(shù)量減少，且鋼箱系桿拱橋的安裝基本不影響附近引橋的施工，其工期相應(yīng)縮短?！　≡摴しㄊ┕ず?jiǎn)單，適用性強(qiáng)，容易推廣應(yīng)用。

拱肋拼裝

臨時(shí)支墩布置立面圖

系梁懸臂拼裝

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