鐵路運(yùn)營線頂進(jìn)涵施工工法

內(nèi)容簡介

　　一、前言　　實(shí)現(xiàn)鐵路提速后,在既有鐵路線下修建小橋涵對(duì)保證鐵路行車安全要求越來越嚴(yán)格,困難也愈來愈大。但是城鄉(xiāng)道路交通的迅猛發(fā)展又要求修建更多的與鐵路交叉的箱涵，因此在鐵路線下如何增建小橋涵已成為具有社會(huì)效益高、工程風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)工藝難等特點(diǎn)的新課題。我們結(jié)合在河北省定州市東亭鎮(zhèn)東亭村新建道路下穿朔黃鐵路頂進(jìn)框架涵的施工實(shí)踐,對(duì)上述課題進(jìn)行了一次有益的探討，歸納后形成本工法?！　《⒐しㄌ攸c(diǎn)　　頂進(jìn)施工法與便橋法及其他方法在鐵路運(yùn)營線下增建小橋涵相比有以下特點(diǎn)?！　?.不必中斷行車即能完成建橋作業(yè)。　　2.施工過程中臨時(shí)占地少。　　3.因采用框架結(jié)構(gòu)建筑高度底，改善了公路引道的坡度而且結(jié)構(gòu)輕巧美觀。　　4.封閉形框架有很大的承壓面能適應(yīng)不良地基，在軟土、流砂層上也不必另行處理即可修建?！　?.框架結(jié)構(gòu)整體性好，其抗震性能優(yōu)于其他類型橋梁?！　∪?、適用范圍　　本工法適用于在平原地區(qū)繁忙的鐵路干線或站區(qū)鐵路線下增建小橋涵?！　≡谒伏S鐵路K342+782 1-7.0m頂進(jìn)框架涵的施工過程中順利解決了下列施工難題：　　1.朔黃鐵路線下在新建框架涵中心位置的前方9m原有一座1-1.5 m 的箱涵,靠近舊涵頂進(jìn)施工難度大，新涵頂進(jìn)過程中前后側(cè)土體受力不均易形成偏位?！　?.本涵頂進(jìn)行程大，穿越朔黃鐵路定州東站站線四股道，且四股道不等高，I道軌底標(biāo)高為9.321m,II道軌底標(biāo)高為9.285m, 3道軌底標(biāo)高為9.069m， 4道軌底標(biāo)高為9.031m。鋼軌型號(hào)也不盡相同，3道、4道為50軌，I道為60軌，II道為75無縫軌。這些情況使線路加固措施變得較為復(fù)雜?！　?.行車速度高、行車密度大、線間距小使得線路加固作業(yè)難度大。朔黃鐵路列車慢行最底限制速度為45 km/h,慢行速度較高，每晝夜通過列車120對(duì)。定州東站各站線線間距為5.0m?！　∷?、工藝原理　　本涵頂進(jìn)采用一次頂入法?！　∠仍阼F路北側(cè)根據(jù)框架尺寸，開挖一工作坑，經(jīng)整平夯實(shí)后澆筑20cm厚C20鋼筋混凝土滑板，為了防止箱體起動(dòng)時(shí)帶走滑板，在滑板下設(shè)置地錨梁。因箱體重心離開滑板易扎頭，為此滑板預(yù)留0.5～1‰上坡。滑板表面需整平抹光，經(jīng)潤滑處理（涂抹石蠟機(jī)油或滑石粉機(jī)油）后上鋪設(shè)隔離層（油氈或塑料布），支立模板，綁扎鋼筋，澆筑箱體混凝土。箱體前端需作突出的刃角，用作頂進(jìn)時(shí)切土、保持路基穩(wěn)定，同時(shí)也可保護(hù)施工人員挖土作業(yè)時(shí)的安全?！　≡谙潴w后端不遠(yuǎn)處修建后背（堆置反壓土或采用鋼板樁后背），并澆筑鋼筋混凝土后背梁，其作用是將頂力均勻傳遞給后背。　　

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