某剛架拱橋的加固改造措施

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內(nèi)容簡介

　　1 工程概況　　該橋?yàn)檩p型剛架拱橋，總長210.72米，共分三跨，跨徑布置為63.625m＋63.6m＋63.625m，橋梁全寬12.0m，其中主車道9.0m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，兩側(cè)欄桿各寬0.25m。其上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件，除實(shí)腹段的底弧采用二次拋物線外，其余均為直構(gòu)件。實(shí)腹段與拱腿先行吊裝合攏成裸肋，裸肋用橫系梁連結(jié)后，架設(shè)弦桿和斜撐形成拱片。一孔采用四片拱片。在橋梁的運(yùn)營區(qū)間，由于長期受超過設(shè)計(jì)活載的超重車作用下，造成邊跨一根斜撐剪斷，使其成為危橋?！　? 病理分析　　經(jīng)過對這座橋原設(shè)計(jì)圖紙的檢查，我們發(fā)現(xiàn)它是在1996年設(shè)計(jì)、1998年竣工的，當(dāng)初的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)如下：設(shè)計(jì)荷載：汽車-20，掛車-100；橋面凈寬：凈-9，兩側(cè)人行道寬1.5m，人群荷載：3kN/m2。然而，隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該橋成為主干道上的重要橋梁，年平均日交通量逾4000，迅速發(fā)展的采礦業(yè)，使該橋承受大量超重運(yùn)礦車輛的沖擊，造成第一跨斜撐明顯開裂錯位，終成危橋。　　2.1 通過建模進(jìn)行分析　　改變原設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，調(diào)整該橋的設(shè)計(jì)活載為以下各項(xiàng)值：　?、僭O(shè)計(jì)荷載：城-A級，掛車-120。　?、跇蛎鎯魧挘簝?9，兩側(cè)人行道寬1.5m，人群荷載：3kN/m2?！　、劭鐝綖?×60m，失跨比：1/8，正交直橋，全橋長210.72m?！　、軜蛎鏄?biāo)高：106.637m，橋面縱坡為平坡，橫坡為1.5％?！　∵\(yùn)用大型有限元軟件Midas進(jìn)行分析，建立模型如圖1：　　

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