高速公路施工中加筋擋土墻的施工

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　　分析了高速公路施工中加筋擋土墻的施工工藝以及施工中容易出現(xiàn)的問題，對如何加強(qiáng)加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。　　隨著我省公路建設(shè)的飛速發(fā)展，加筋擋土墻以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，在高等級公路項(xiàng)目中越來越多地得到推廣和應(yīng)用。在同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采用了加筋擋土墻這種路基防護(hù)型式。本文結(jié)合施工實(shí)際，對如何做好加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。　　1 加筋擋土墻的設(shè)計(jì) 　　1.1加筋擋土墻的采用　　疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日照段工程項(xiàng)目的重要組成部分，按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，有兩處路段采用了加筋擋土墻這一路基防護(hù)型式。一處是K3+030—K3+920段內(nèi)側(cè)的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交區(qū)，路基平均高4.5米。因該路段與市區(qū)道路重合，原道路的中央分隔帶內(nèi)已放置各種管道、管線，為保護(hù)和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米，常年積水，設(shè)計(jì)單位通過對成本、穩(wěn)定、美觀等方面的論證分析，最后對靠近水塘側(cè)的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護(hù)型式，擋土墻平均高13米。　　1.2結(jié)構(gòu)型式及計(jì)算指標(biāo) 　　擋墻采用路肩式加筋土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆C30砼條形基礎(chǔ)，預(yù)制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復(fù)合拉筋帶的技術(shù)指標(biāo)為計(jì)算依據(jù)，填料擋墻上部采用碎石土（其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填料（其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足ф>37o）。　　2 加筋擋土墻的施工　　加筋土擋墻施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計(jì)要求。施工前，技術(shù)人員應(yīng)充分理解設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按圖施工。　　

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