某機(jī)場(chǎng)互通立交橋施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程概況　　　　某機(jī)場(chǎng)高速公路總體設(shè)計(jì)中，為了能與某一級(jí)公路相接，設(shè)置了機(jī)場(chǎng)互通立交橋。橋梁荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為汽車超-20級(jí)、掛車-120級(jí)，橋梁與路基同寬，其中主線為24.5m，單向雙車道為12.5m，單向單車道為8.5m，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，單向雙車道50km/h，單向單車道40km/h，最小曲線半徑50m，最大縱坡3%，最大超高8%，抗震烈度為7度。　　　　橋梁結(jié)構(gòu)型式：上部結(jié)構(gòu)為等截面箱形連續(xù)剛構(gòu)，下部為鉆(挖)孔樁基礎(chǔ)，獨(dú)柱橋墩?！　”竟こ坦灿?68根樁基礎(chǔ)，其中120直徑8根，180直徑2根，其余均為150直徑。因地質(zhì)情況復(fù)雜，基巖起伏較大，采用傳統(tǒng)的鉆孔樁工藝，無法按工期完成施工任務(wù)。剛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，我公司曾先上4臺(tái)鉆機(jī)分別對(duì)N、D、E匝道做試鉆孔，其中鉆孔時(shí)間最長(zhǎng)的一根樁達(dá)45d，因此后來經(jīng)指揮部同意，除6根樁為鉆孔樁外，其余全部采用挖孔樁施工。　　　　挖孔樁工藝比較簡(jiǎn)單，而且成本比較低，一般每3～4人為一組，每天掘進(jìn)深度平均2.0m，可采用磚護(hù)壁(支承樁)，也可采用混凝土護(hù)壁(摩擦樁)，因?yàn)橥诳讟秾?duì)孔底情況清楚直觀，所以，可對(duì)原有的鉆探作一些補(bǔ)充，對(duì)樁長(zhǎng)可現(xiàn)場(chǎng)確定，但最難掌握的是如何確定柱底的風(fēng)化程度，經(jīng)指揮部、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理組和施工單位再三商量、研究，在現(xiàn)場(chǎng)幾次討論，認(rèn)為可從聽聲音、看裂隙發(fā)達(dá)情況等來定是否到達(dá)中等風(fēng)化層。所謂聽聲音就是聽挖出的巖石用錘敲擊的聲音是否清脆，斷裂面是否新鮮。看裂隙發(fā)達(dá)程度就是要到孔底看裂隙寬是否小于2cm，裂隙間距是否大于20cm?！　?

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